1, problème de régulation mécanique de la vitesse du moteur diesel
La régulation de vitesse du moteur diesel est divisée en régulation de vitesse électronique et régulation de vitesse mécanique, s'il s'agit d'une régulation de vitesse mécanique, il y a alors un contrôle de l'huile et du mécanisme de pompe à huile sur le moteur diesel, il semble s'appeler la pompe à huile à rampe commune, il y a une tige de traction au-dessus, est de contrôler la quantité d'huile, appelons-la tige de régulation de vitesse, tige de régulation de vitesse des deux côtés de la distribution d'une tige supérieure de limitation de vitesse (haute vitesse) et tige supérieure de régulation de vitesse, commencez à fonctionner 20S qui est basse pression, Je ne sais pas si la tension et la fréquence n'ont pas augmenté, si elles ont augmenté, cela peut être causé par l'accélération, vous pouvez essayer de régler la tige de commande de vitesse, mais en cas de panne de l'unité diesel, il y a généralement un défaut principal, le défaut principal est résolu, ce qui entraîne une série de pannes secondaires à résoudre.
2, ligne d'échantillonnage de tension desserrée
C'est facile à comprendre. La ligne d'échantillonnage de tension est lâche, il ne doit donc pas y avoir de mesure de tension.
3. Magnétisme résiduel
Si le générateur n'a pas de rémanence, alors le système de tension du générateur ne peut pas être construit au début, pour ce problème, nous devons être clairs sur la sortie d'excitation du régulateur AVR du générateur, quelle est la tension V, puis connecter la source de tension correspondante sur la ligne de sortie d'excitation pour la magnétisation (le type de tension doit être correspondant, la polarité ne doit pas être inversée).
4. Défaut à la terre
Si la ligne de sortie est triphasée, la tension et le courant sont très faibles et la principale chose à vérifier à ce stade est de savoir si le dispositif de décharge de terre (tel que le couteau de terre) est fermé ou mis à la terre.
5. Le régulateur de pression est défectueux
En raison de facteurs environnementaux, les paramètres du régulateur AVR ne sont probablement plus applicables et doivent être réajustés. En règle générale, ce problème ne se pose pas avec un groupe diesel non parallèle, car ses paramètres sont fixes (400 V) et ne peuvent généralement pas être ajustés. Seuls les groupes fonctionnant en parallèle peuvent présenter ce problème. Le régulateur AVR étant réglé en fonction de la tension du bus principal du groupe parallèle, il n'est pas statique. À ce moment-là, le groupe parallèle reçoit généralement un signal de tension. Dans ce cas, vérifiez si le signal du régulateur est mal connecté ou essayez d'utiliser rapidement les commandes électroniques (groupe parallèle, régulateur, etc.) pour réinitialiser la tension au démarrage.
6. La varistance ou la diode du pont redresseur sur l'enroulement du générateur est endommagée
Le rôle de la varistance est le suivant : lorsque le défaut de surtension se produit, la varistance est activée pour réduire la tension, si la varistance est en panne ou activée pour d'autres raisons, il est alors concevable que la tension soit très basse, le pont redresseur comporte 6 diodes, l'alimentation CC est configurée pour alimenter le régulateur et les dispositifs d'excitation, si la diode du pont redresseur est endommagée, le rôle du régulateur et des dispositifs d'excitation sera considérablement réduit.
Date de publication : 17 juillet 2024