1, Problème de réglementation de la vitesse mécanique du moteur diesel
La régulation de la vitesse du moteur diesel est divisée en régulation électronique de la vitesse et régulation mécanique de la vitesse, s'il s'agit de la régulation mécanique de la vitesse, puis il y a un contrôle du mécanisme de pompe à huile et d'huile sur le moteur diesel, il semble être appelé la pompe à huile de rail commune, il y a une tige de traction, est pour contrôler la quantité d'huile, appelez-le de la bielle de régulation de la vitesse de vitesse et de la bielle de vitesse de vitesse de vitesse de vitesse de la distribution des deux côtés, de la distribution des deux côtés, de la distribution d'une vitesse de vitesse (régulation de vitesse de vitesse, de la distribution des 20 C'est une basse pression, ne savez pas si la tension et la fréquence n'ont pas été en hausse, si elle a été en hausse, elle peut être causée par la vitesse, vous pouvez ajuster la tige de commande de vitesse, mais où la défaillance de l'unité diesel, il y a généralement un défaut principal, le défaut principal est résolu, résultant en une série d'échecs secondaires à résoudre.
2, ligne d'échantillonnage de tension lâche
C'est facile à comprendre. La ligne d'échantillonnage de tension est lâche, il ne doit donc pas y avoir de mesure de tension.
3. Magnétisme résiduel
Si le générateur n'a pas de rémanence, le système de tension du générateur ne peut pas être construit au début, pour ce problème, nous devons être clairs sur la sortie d'excitation du régulateur AVR du générateur est la quantité de tension V, puis connecter la source de tension correspondante sur la ligne de sortie d'excitation pour la magnétisation (le type de tension doit être correspondant, la polarité ne doit pas être inversée).
4. Fauteur de sol
Si la ligne de sortie est en trois phases, la tension et le courant sont très faibles, et la principale chose à vérifier à ce moment est de savoir si le dispositif de décharge de sol (comme le couteau moulu) est fermé ou mis à la terre.
5. Le régulateur de pression est défectueux
Peut-être en raison de changements dans les facteurs environnementaux, les paramètres du régulateur AVR ne sont plus applicables et doivent être réajustés. De manière générale, l'unité diesel non parallèle n'a essentiellement pas ce problème, car les paramètres du régulateur sont fixes (400 V), en général, nous ne pouvons pas l'ajuster, seule l'unité utilisée pour le fonctionnement parallèle peut avoir ce problème. Étant donné que le régulateur AVR est ajusté en fonction de la tension de bus principale dans la machine parallèle, il n'est pas statique, pour le moment, le dispositif parallèle a généralement un signal de régulateur de tension dans le régulateur AVR, dans ce cas, vérifiez si le signal de régulateur de tension est connecté de manière incorrecte, ou essayez rapidement de commencer les commandes électroniques (dispositif parallèle, réglementaire) pour réintégrer la volte
6. La diode de pont de varistor ou de redresseur sur l'enroulement du générateur est endommagée
Le rôle de la varistor est: lorsque le défaut de surtension se produit, la varistor est activée pour réduire la tension, si la variété est décomposée ou activée pour d'autres raisons, alors il est concevable que la tension doit être très faible Les appareils seront considérablement réduits.
Temps de poste: juillet-17-2024