Les générateurs diesel sont équipés de turbocompresseurs afin d'augmenter leur puissance, ce qui peut considérablement améliorer la puissance du groupe électrogène. Bien que les turbocompresseurs puissent améliorer efficacement la puissance du moteur, les pannes de turbocompresseur sont inévitables. Afin de minimiser ces pannes, nous analysons ci-dessous les causes des pannes silencieuses de turbocompresseur.
1. Huile de lubrification insuffisante ou alimentation en huile insuffisante
(1) Lorsque la vitesse du turbocompresseur et la charge du groupe électrogène silencieux augmentent, l'alimentation en huile de lubrification du turbocompresseur doit également augmenter, car l'unité fonctionne à charge élevée et la vitesse du turbocompresseur est très élevée, même si seulement quelques secondes d'alimentation en huile insuffisante au roulement du turbocompresseur entraîneront des dommages au roulement.
(2) Lorsque l'unité fonctionne dans un état incliné (charge partielle ou pleine charge), si le niveau d'huile est trop bas ou si de l'air est inhalé, cela entraînera une diminution de la pression d'huile, même si le temps est court, il est possible d'endommager le compresseur en raison du manque d'huile de lubrification.
2, débris ou sédiments externes dans le système de lubrification
L'usure et les dommages causés aux paliers du turbocompresseur par de l'huile contenant des particules volées ou des sédiments sont bien plus graves que ceux causés aux paliers du moteur, car le régime du turbocompresseur est bien supérieur à celui du moteur. Si un tel dommage survient au turbocompresseur, il est essentiel d'en identifier la cause et d'y remédier. Dans le cas contraire, même en remplaçant le compresseur neuf, des dommages persisteront et le moteur risque d'être endommagé. Lorsque les particules volées mélangées à l'huile sont suffisamment grosses pour obstruer le passage d'huile à l'intérieur du turbocompresseur, le compresseur sera endommagé par manque d'huile de lubrification. Lors du remplacement de l'huile et du filtre à huile, un échantillon d'huile du moteur diesel peut être prélevé pour analyse, si les conditions le permettent, afin de prévenir les dommages mentionnés ci-dessus. Le filtre à huile doit être remplacé conformément à la périodicité de remplacement indiquée dans le manuel d'utilisation et ne doit pas être prolongé indéfiniment.
3, corps étrangers externes dans le système d'admission ou d'échappement du moteur diesel
La turbine et la roue du compresseur du turbocompresseur tournent à très grande vitesse. La pénétration de corps étrangers dans les systèmes d'admission et d'échappement du moteur endommage la roue. De petits objets (tels que des sédiments) érodent la roue et modifient l'angle de guidage des pales. De gros objets durs peuvent provoquer la rupture de la pale. Des objets mous (tels que du fil de coton) roulent sur la pale dans le sens de rotation de la roue.
4, oxydation ou détérioration de l'huile moteur
En raison de l'oxydation et de la détérioration de l'huile du groupe électrogène silencieux, l'huile moteur formera un dépôt de boues, ce qui affectera les performances et la durée de vie du turbocompresseur.
5. La température de fonctionnement du turbocompresseur est trop élevée
D'une manière générale, la source de chaleur qui provoque une température de fonctionnement trop élevée provient du gaz (gaz d'échappement) émis par le groupe électrogène silencieux, et une température des gaz d'échappement trop élevée endommagera directement ou indirectement le compresseur.
(1) Dommages directs, c'est-à-dire que la coque centrale du compresseur est surchauffée en raison d'une température élevée et que le matériau de la coque de la turbine est corrodé ou déformé ; une température excessive des gaz d'échappement peut également provoquer une fissuration de la coque de la turbine.
(2) Dommages indirects : lorsque la température des gaz d'échappement est trop élevée, l'énergie thermique supplémentaire contenue dans ces gaz provoque une accélération du rotor du turbocompresseur et un fonctionnement à des vitesses supérieures à la vitesse de conception. Dans ce cas, la roue du compresseur se fissure sous l'effet d'une ou plusieurs contraintes élevées. La roue de la turbine se fissure également en raison de la résistance réduite du matériau à haute température et de l'augmentation de la vitesse de la turbine.
Date de publication : 14 juillet 2023