Le groupe électrogène diesel fonctionne sous une faible charge, à mesure que le temps de fonctionnement continue, les pannes suivantes se produiront :
1. Pour les groupes électrogènes diesel turbocompressés, en raison de la faible charge, de l'absence de charge et de la faible pression de suralimentation, il est facile de faire diminuer l'effet d'étanchéité du joint d'huile du turbocompresseur (sans contact).
2. Lorsque l'huile dans la chambre de pressurisation du turbocompresseur s'accumule dans une certaine mesure, elle s'échappe de la surface de joint du turbocompresseur.
3. Une partie de l'huile qui monte jusqu'au cylindre participe à la combustion, et une partie de l'huile ne peut pas être complètement brûlée.Des dépôts de carbone se forment au niveau de la soupape, du conduit d'admission, de la tête de piston, du segment de piston, etc., et une partie est évacuée avec les gaz d'échappement.De cette façon, l'huile s'accumulera progressivement dans le conduit d'échappement de la chemise de cylindre et des dépôts de carbone se formeront également.
4. Un fonctionnement à long terme à faible charge entraînera une usure plus grave des pièces mobiles, une détérioration de l'environnement de combustion du moteur et d'autres conséquences conduisant à l'avancement de la période de révision.
Par conséquent, que les fabricants de générateurs diesel utilisent des modèles à aspiration naturelle ou suralimentés, ils soulignent que le temps de fonctionnement à faible charge/à vide doit être minimisé et que la charge minimale ne doit pas être inférieure à 25 % à 30 % de la puissance nominale de l'unité. .
Un groupe électrogène diesel fonctionnant à pleine charge pendant une longue période peut non seulement améliorer ses propres performances, détecter les risques potentiels pour la sécurité, mais également éviter des accidents majeurs.
À l'heure actuelle, la maintenance des générateurs diesel sur le marché se réfère à deux aspects : la réparation des dommages et l'entretien quotidien : la réparation fait référence au remplacement de divers accessoires ou à d'autres méthodes en cas de panne des générateurs diesel ou au remplacement des générateurs diesel.La machine est révisée pour éliminer les dépôts de carbone dans l'unité ;l'entretien comprend principalement le remplacement régulier des trois filtres afin de garantir le bon fonctionnement des différents indicateurs de performance de l'unité.
Avec le développement de l'économie, les besoins en consommation d'électricité dans diverses industries sont devenus de plus en plus élevés, et cela reflète également les défauts de maintenance actuels :
1. La maintenance vise principalement à réparer l’appareil après une panne.Après avoir réparé la panne, il n'existe aucun moyen efficace pour tester à nouveau l'unité avec une charge réelle.Il est impossible de comparer l'appareil avant et après entretien.Je ne suis pas sûr que l'appareil puisse être utilisé normalement après la réparation.En fin de compte, l’utilisation de l’appareil après la prochaine panne de courant ne peut pas être totalement sans souci.Cependant, la maintenance quotidienne ne peut pas simuler les conditions de fonctionnement de l'unité après une panne de courant, et les pannes ne se produisent que pendant le fonctionnement de l'unité après une véritable panne de courant, de sorte que la maintenance elle-même ne peut pas éviter la perte de l'entreprise.
2. La maintenance fait référence au remplacement des trois filtres et au test à vide de l'unité à une période spécifiée.Du point de vue du remplacement des trois filtres, l'utilisateur est essentiellement régulier une fois par an, et les heures de fonctionnement de l'unité servent de base au remplacement des trois filtres.À en juger par les méthodes de maintenance actuelles, la durée de fonctionnement de l'unité est inférieure à 5 heures par an (sans coupure de courant), ce qui est bien inférieur au nombre d'heures nécessaires pour remplacer le troisième filtre.Il n’existe donc aucune base scientifique justifiant le remplacement annuel du troisième filtre.Dans le même temps, cela augmente également le coût de l’entreprise.
Par conséquent, les méthodes de maintenance ci-dessus sont loin de satisfaire les besoins des clients, que ce soit du point de vue des économies de coûts ou de la sécurité électrique.
En réponse à la situation ci-dessus, notre société propose un nouveau concept de maintenance quotidienne : centrée sur les tests préventifs et le remplacement de pièces, la révision ou le remplacement de trois filtres doit être basé sur la machine d'essai à pleine charge.Le test préventif fait référence au test régulier à pleine charge de l'unité qui a été mise en service conformément aux conditions de test, aux éléments de test et au cycle de test spécifiés pour découvrir les risques pour la sécurité de l'unité en fonctionnement.Il peut simuler la situation réelle en cas de coupure de courant et fournir une base objective.
Heure de publication : 23 août 2021