Le groupe électrogène diesel fonctionne sous faible charge, au fur et à mesure que le temps de fonctionnement continue, les pannes suivantes se produiront :
1. Pour les groupes électrogènes diesel turbocompressés, en raison d'une faible charge, d'une absence de charge et d'une faible pression de suralimentation, il est facile de provoquer une diminution de l'effet d'étanchéité du joint d'huile du turbocompresseur (sans contact).
2. Lorsque l'huile dans la chambre de pressurisation du turbocompresseur s'accumule dans une certaine mesure, elle fuit de la surface de joint du turbocompresseur.
3. Une partie de l'huile qui monte dans le cylindre participe à la combustion, tandis qu'une autre partie ne peut être entièrement brûlée. Des dépôts de carbone se forment au niveau des soupapes, du conduit d'admission, de la tête de piston, du segment de piston, etc., et une partie est évacuée avec les gaz d'échappement. De ce fait, l'huile s'accumule progressivement dans le conduit d'échappement de la chemise de cylindre, entraînant la formation de dépôts de carbone.
4. Un fonctionnement à faible charge à long terme entraînera une usure plus grave des pièces mobiles, une détérioration de l'environnement de combustion du moteur et d'autres conséquences qui conduiront à l'avancement de la période de révision.
Par conséquent, que les fabricants de générateurs diesel utilisent des modèles à aspiration naturelle ou suralimentés, ils soulignent que le temps de fonctionnement à faible charge/sans charge doit être minimisé et que la charge minimale ne doit pas être inférieure à 25 à 30 % de la puissance nominale de l'unité.
Un groupe électrogène diesel fonctionnant à pleine charge pendant une longue période peut non seulement améliorer ses propres performances, détecter les risques potentiels pour la sécurité, mais également éviter les accidents majeurs.
Actuellement, l'entretien des générateurs diesel sur le marché comprend deux aspects : la réparation des dommages et l'entretien quotidien. La réparation consiste à remplacer divers accessoires ou autres méthodes en cas de panne ou de remplacement des générateurs diesel. La machine est révisée pour éliminer les dépôts de carbone ; l'entretien comprend principalement le remplacement régulier des trois filtres afin de garantir le bon fonctionnement de l'appareil.
Avec le développement de l'économie, les besoins en consommation d'électricité dans diverses industries sont devenus de plus en plus élevés, et cela reflète également les défauts de maintenance actuels :
1. La maintenance vise principalement à réparer l'unité après une panne. Après réparation, il n'existe aucun moyen efficace de la tester à nouveau en charge réelle. Il est impossible de comparer l'unité avant et après la maintenance. Je ne suis pas certain qu'elle puisse être utilisée normalement après la réparation. En fin de compte, son utilisation après une prochaine panne de courant ne peut être totalement sereine. Cependant, la maintenance quotidienne ne permet pas de simuler les conditions de fonctionnement de l'unité après une panne de courant, et les pannes ne surviennent que pendant le fonctionnement de l'unité après une panne de courant réelle ; la maintenance elle-même ne peut donc pas éviter la perte de l'entreprise.
2. La maintenance consiste à remplacer les trois filtres et à tester l'appareil à vide à une fréquence déterminée. L'utilisateur remplace les trois filtres une fois par an, en fonction des heures de fonctionnement de l'appareil. Selon les méthodes de maintenance actuelles, la durée de fonctionnement de l'appareil est inférieure à 5 heures par an (hors coupure de courant), ce qui est bien inférieur au nombre d'heures nécessaires au remplacement du troisième filtre. Par conséquent, le remplacement annuel du troisième filtre n'est pas scientifiquement justifié. Par ailleurs, cela augmente les coûts de l'entreprise.
Par conséquent, les méthodes de maintenance ci-dessus sont loin de satisfaire les besoins des clients, que ce soit du point de vue des économies de coûts ou de la sécurité électrique.
Face à cette situation, notre entreprise propose un nouveau concept de maintenance quotidienne : centré sur les tests préventifs et le remplacement des pièces, la révision ou le remplacement de trois filtres doit être effectué sur une machine d'essai à pleine charge. L'essai préventif consiste à tester régulièrement l'unité mise en service à pleine charge, conformément aux conditions, aux éléments et au cycle d'essai spécifiés, afin d'identifier les risques pour la sécurité de l'unité en fonctionnement. Il permet de simuler la situation réelle hors tension et de fournir une base objective.
Date de publication : 23 août 2021