Groupe électrogène diesel utilisé comme alimentation de secours pour un fonctionnement ininterrompu de longue durée. Avec une charge aussi importante, la température du groupe électrogène diesel devient problématique. Afin de maintenir un fonctionnement stable et ininterrompu, les groupes électrogènes diesel doivent être maintenus à des températures tolérables, ce qui nécessite une bonne compréhension des exigences en matière d'échauffement et des méthodes de refroidissement.
Selon la résistance d'isolation des générateurs diesel, leurs exigences en matière d'échauffement varient également. Généralement, la température des enroulements du stator, des enroulements d'excitation, des noyaux de fer et des bagues collectrices est d'environ 80 degrés. Au-delà de 80 degrés, l'échauffement est trop important.
L'échauffement correspond à la différence de température entre le générateur diesel et l'environnement, causée par la chaleur générée par le générateur. Lors de son fonctionnement, le moteur subit des dommages au fer dans le champ magnétique alternatif, ainsi que des dommages au cuivre et d'autres pertes parasites après la mise sous tension du bobinage. Ces phénomènes entraînent une augmentation de la température du moteur. Parallèlement, le moteur dégage de la chaleur. Lorsque la quantité de chaleur générée est égale à celle évacuée, un état d'équilibre est atteint : la température cesse d'augmenter, mais se stabilise à un certain niveau. Lorsque la production de chaleur augmente ou que l'évacuation de chaleur diminue, la stabilité est immédiatement rompue, de sorte que la température continue d'augmenter, augmentant ainsi l'écart de température, améliorant l'évacuation de chaleur et atteignant une nouvelle stabilité à une température plus élevée, mais avec un écart de température plus important qu'auparavant. L'équipement de production d'énergie Kachen se concentrera ensuite sur l'échauffement du générateur diesel et la relation entre celui-ci et la température ambiante.
Théoriquement, l'augmentation de température du générateur diesel sous la charge nominale devrait dépasser la température ambiante, mais la situation réelle est également affectée par la température ambiante et d'autres facteurs, principalement comme suit :
(1) Lorsque la température baisse, l'échauffement du moteur conventionnel diminue légèrement. Cela s'explique principalement par la réduction de la résistance d'enroulement R et de la consommation de cuivre. Lorsque la température baisse de *℃, x diminue d'environ 0,4 *.
(2) Pour les moteurs auto-refroidis, lorsque la température ambiante augmente de 0 °C, l'échauffement augmente de 0,5 à 3 °C. Cela s'explique principalement par l'augmentation des pertes de cuivre dans les enroulements. Par conséquent, les variations de température ont un impact important sur les moteurs de grande taille et fermés.
(3) En raison de l'amélioration de la conductivité thermique, l'augmentation de la température peut être réduite de 0,07 à 0,38 ℃ avec une moyenne de 0,19 ℃ pour chaque humidité de l'air supérieure de 10*.
(4) L'altitude standard doit être de 1 000 m et l'élévation de température doit être de 100 m par litre. La limite d'élévation de température doit être augmentée.
L'échauffement d'un générateur diesel est un indicateur technique clé de la conception et du fonctionnement du moteur, c'est-à-dire de la phase de production de chaleur. En fonctionnement, une augmentation soudaine de la température du moteur indique une défaillance, une obstruction du conduit d'air ou une charge trop importante. Le client doit donc intervenir au plus vite.
Date de publication : 15 novembre 2022