Las fallas de los motores diésel en maquinaria de construcción ocurren ocasionalmente, por lo que visité e investigué algunas plantas de reparación y unidades de construcción con gran cantidad de maquinaria. La investigación reveló que las fallas se debían principalmente a un uso y mantenimiento inadecuados. Debido a la falta de un alto nivel técnico o a la falta de atención a las ideas, al no implementar estrictamente las regulaciones y procedimientos operativos pertinentes, e incluso a la aplicación de métodos de operación y mantenimiento incorrectos, los motores diésel pueden fallar prematuramente.
1. El motor diésel nuevo o revisado no se utiliza en
Tras la revisión de un vehículo nuevo o un motor diésel, se sustituyen la camisa del cilindro, el pistón, el aro del pistón y el casquillo del cojinete, y la operación de carga no se completa, lo que provoca un desgaste prematuro de las piezas, así como el arranque de cilindros y la quema de las tejas. Por ejemplo, el motor diésel NT855 instalado en una excavadora TY220, tras la revisión, no se ajustó a los requisitos de la operación de carga directa, y la quema de las tejas se produjo en menos de 20 horas.
2. El motor diésel funciona a alta velocidad inmediatamente después del arranque en frío.
Tras el arranque en frío del motor diésel, debido a la alta viscosidad del aceite y a la alta resistencia al flujo, el aceite se introduce con retraso en el par de fricción y las piezas del motor no están completamente lubricadas, lo que provoca una lubricación deficiente de los engranajes y cojinetes, además de daños y un mayor desgaste de los cilindros y cojinetes. En particular, el diésel sobrealimentado puede provocar la ablación del eje del turbocompresor. Por ello, el motor diésel sobrealimentado debe mantenerse en ralentí durante un tiempo después del arranque, hasta que la temperatura del aceite suba, la fluidez mejore y el sobrealimentador esté completamente lubricado antes de poder aumentar la velocidad, lo cual es especialmente importante en invierno. Por ejemplo, una excavadora T-330 importada de Rusia está propulsada por un motor diésel B-400 (V-8 cilindros con dos sobrealimentadores, 300 kW). Al descargar la excavadora del vehículo de transporte, era invierno. La máquina arrancó el motor y se dirigió al lugar de la obra a alta velocidad. Al día siguiente, se descubrió que el motor diésel podía funcionar al ralentí, pero no podía girar la carga. Resultó que el sobrealimentador había dañado el eje giratorio debido a una lubricación deficiente, lo que redujo el flujo de gases de admisión en el cilindro y, por lo tanto, la potencia del motor diésel se redujo considerablemente.
3, el motor diésel se paró repentinamente
Cuando el motor diésel sobrealimentado deja de funcionar repentinamente a alta velocidad, la bomba de aceite deja de girar inmediatamente y el aceite del sobrealimentador deja de fluir. Si la temperatura del colector de escape es muy alta en este momento, su calor se absorberá en la carcasa del sobrealimentador, donde el aceite se carbonizará, bloqueando la entrada de aceite y provocando falta de aceite en el manguito del eje, acelerando el desgaste del eje y del manguito, e incluso provocando graves consecuencias de "mordida". Por lo tanto, el motor diésel sobrealimentado debe descargarse antes de detenerse, de modo que funcione al ralentí durante unos minutos y se apague cuando baje la temperatura del motor.
4. El uso de diésel de baja calidad.
Al usar diésel no cualificado, el índice de cetano no cumple con la norma, lo que provoca una combustión deficiente del motor diésel, acumulación de carbonilla y sinterización de los segmentos del pistón, lo que provoca el desgaste del cilindro. Además, el diésel de baja calidad acelera el desgaste de la boquilla de inyección del émbolo de la bomba de inyección, la válvula de salida de aceite y el inyector.
5. El uso incorrecto del aceite del motor diésel
(1) Los motores diésel hacen un mal uso del aceite de motor de gasolina. Debido a que la relación de compresión del motor diésel es más del doble que la del motor de gasolina, sus componentes principales se ven más afectados por la alta presión y la alta temperatura que los del motor de gasolina, por lo que los materiales de algunas piezas de ambos son diferentes. Por ejemplo, el casquillo del cojinete principal y el casquillo del cojinete de biela del motor de gasolina pueden estar hechos de aleación anticorrosiva blanda, con buena resistencia a la corrosión, mientras que el casquillo del cojinete del motor diésel debe estar hecho de materiales de alto rendimiento, como aleación de cobre-plomo o aleación de estaño-aluminio. Sin embargo, la resistencia a la corrosión de estos materiales es baja, e incluso la presencia de trazas de sustancias ácidas en el motor puede causar corrosión grave, provocando la aparición de manchas, picaduras e incluso la pérdida total del metal en el casquillo del cojinete. Por lo tanto, durante el proceso de refinación del aceite del motor diésel, es necesario añadir más agentes anticorrosivos para generar una película protectora en la superficie del casquillo del cojinete, reduciendo así la corrosión y mejorando su resistencia al desgaste. Además, el contenido de azufre del diésel es mayor que el de la gasolina. Esta sustancia nociva, durante la combustión, forma ácido sulfúrico o sulfito. Junto con los gases residuales a alta temperatura y presión que entran en el cárter de aceite, acelera la oxidación y el deterioro del aceite. Por ello, durante el proceso de refinación del aceite para motores diésel, es necesario añadir antioxidantes para alcalinizar el aceite. Si entra gas ácido, este puede neutralizarlo y evitar que el aceite se oxide demasiado rápido.
(2) El aceite solo se añade, no se reemplaza. Muchas máquinas solo prestan atención a la cantidad de aceite del motor diésel y lo añaden según la norma, pero no revisan su calidad, ignorando el reemplazo del aceite deteriorado. Debido al deterioro del aceite, se pierde la función de lubricación, lo que provoca que las piezas del motor diésel funcionen constantemente en un entorno de lubricación deficiente, acelerando su desgaste y, finalmente, causando fallas. Por lo tanto, al revisar la cantidad de aceite, es fundamental verificar cuidadosamente su calidad y, si se deteriora, reemplazarlo a tiempo.
(3) Añada más aceite que menos. Algunas máquinas temen la falta de aceite en la baldosa de quema, pensando que más aceite es mejor que menos, a menudo haciendo que la cantidad de aceite llenada exceda el estándar. De hecho, demasiado aceite aumentará la resistencia de rotación del cigüeñal del motor diésel, lo que no solo aumenta el consumo de combustible del motor, sino que también reduce la potencia de salida del motor diésel; hace que entre mucho aceite en la cámara de combustión para quemar, lo que resulta en escape de humo azul, aumento del consumo de aceite; la acumulación de carbón en la cámara de combustión aumenta, el motor diésel es propenso a producir fenómeno de deflagelación, aumento del desgaste del cilindro y del pistón. Por lo tanto, el aceite del motor diésel no puede ser ni muy poco ni demasiado, el nivel general de aceite debe mantenerse ligeramente por debajo del límite superior de la escala de la varilla medidora es apropiado.
6. El motor está sobrecargado durante mucho tiempo.
Algunas máquinas buscan beneficios económicos temporales, por lo que el motor diésel se sobrecarga durante largos periodos, lo que provoca un desgaste prematuro de sus componentes. Las pruebas demuestran que, cuando la velocidad del motor diésel se mantiene constante y la carga se duplica, el desgaste del motor diésel se acerca al doble. Si el motor diésel se sobrecarga durante un tiempo prolongado, también se producirán fallos en la placa y el eje.
7. El motor diésel funciona al ralentí durante un tiempo prolongado.
Si el motor diésel está inactivo durante mucho tiempo, su combustión se deteriorará y luego habrá algunas fallas, como sobrecalentamiento del motor diésel, humo negro del tubo de escape, reducción de potencia, desgaste de la maquinaria para reducir su vida útil, causando cilindros o quemaduras, distorsión del cigüeñal, etc.
Cuando el motor diésel permanece en ralentí durante un tiempo prolongado, debido a la baja velocidad y la baja presión de inyección de combustible, se produce una atomización deficiente del diésel, una combustión incompleta de la mezcla y la formación de carbonilla. La acumulación de carbonilla obstruye fácilmente el orificio del inyector, lo que provoca una disminución de la potencia del motor diésel y la aparición de humo negro en el tubo de escape. Una acumulación excesiva de carbonilla a veces obstruye el silenciador del tubo de escape, el turbocompresor y otras piezas, impidiendo el funcionamiento normal del motor diésel.
Cuando el motor diésel permanece inactivo durante un tiempo prolongado, la presión del aceite se reduce, la velocidad de circulación del aceite se reduce, la capacidad de limpieza se reduce, el sellado es deficiente, la capacidad de transferencia de calor se reduce, la cantidad de aceite lubricante que aceptan las piezas de lubricación por salpicadura se reduce, el desgaste de la superficie cero acelerada se reduce y la vida útil se reduce. Por ejemplo, aumenta el desgaste del pistón, el anillo del pistón y la pared del cilindro; aumenta el desgaste de las piezas de transmisión del mecanismo de válvulas, lo que reduce la vida útil del eje principal y del cojinete de biela.
8. Limpiar el filtro de aire o reemplazar el elemento filtrante no es oportuno.
El filtro de aire es una parte importante del sistema de suministro de combustible del motor diésel, ya que purifica el aire que entra en la tubería de gas. Si no se realiza el mantenimiento adecuado, la camisa del cilindro, el anillo del pistón, las válvulas de admisión y escape, entre otras piezas, se desgastarán prematuramente, lo que reducirá la potencia del motor e incluso acortará su vida útil. Las pruebas demuestran que sin filtro de aire, el desgaste del cilindro se multiplica por ocho, el del anillo del pistón por nueve y el de otras piezas también se intensifica. Un mantenimiento inadecuado o deficiente del filtro de aire reduce significativamente su eficacia. Para ahorrar combustible, algunas máquinas no instalan filtros de aire o, si el filtro está dañado, la manguera de conexión no se reemplaza a tiempo después de su envejecimiento o daño, lo que provoca la entrada de una gran cantidad de impurezas en el aire del cilindro y agrava el desgaste de las piezas.
9. No fortalezca la precipitación y filtración del diésel, la limpieza o el reemplazo del elemento del filtro diésel no es oportuno.
Debido al polvo, la humedad y otras impurezas presentes en el combustible durante el almacenamiento y el uso, mezclados con la sustancia necesaria, la estabilidad del combustible se ve afectada. Sin embargo, el combustible se oxidará y se adherirá, agravando el desgaste del cilindro y dañando el motor prematuramente. De hecho, el desgaste de las piezas de acoplamiento de precisión del sistema de suministro de combustible diésel se debe principalmente a las partículas abrasivas duras que contiene. Por lo tanto, reforzar la precipitación y la filtración del aceite diésel puede prolongar considerablemente la vida útil de las piezas de acoplamiento de precisión. Si no se limpia y reemplaza regularmente el elemento del filtro diésel ni el tanque de diésel, se bloqueará el sistema de suministro de combustible, lo que provocará un suministro insuficiente de aceite y también provocará el desgaste de la bomba de inyección y el acoplamiento de precisión del inyector debido al diésel sucio.
10, en el mantenimiento y montaje del motor se descuidan y faltan piezas pequeñas
Al reparar el motor, es posible que se instalen piezas pequeñas de forma negligente, e incluso algunas personas piensan que no importa si se instalan o no, lo cual es muy peligroso y perjudicial. Las cuchillas de la cerradura de la compuerta de aire deben instalarse en pares. Si una fuga o instalación incorrecta provoca un descontrol de la válvula y daña el pistón y otras piezas, el pasador de chaveta, el alambre de hierro (pieza de bloqueo) o el soporte de resorte en el perno de la biela y el perno del volante son dispositivos antiaflojamiento, cuya falta puede causar graves fallos de funcionamiento. El anillo de bloqueo del pasador del pistón evita que este se mueva. Si falta, se producirá un ruido anormal o se dañará la camisa del cilindro. La boquilla de aceite utilizada para lubricar el engranaje en la cámara de distribución del motor provocará fugas graves de aceite y reducirá demasiado la presión de aceite del motor diésel. La pérdida de la tapa del depósito de agua, la tapa del orificio de llenado de aceite y la tapa del depósito de aceite dañarán el sistema de refrigeración, lubricación y combustible debido al viento, la arena y el polvo, lo que agravará el desgaste de cada pieza del motor.
Si tiene más preguntas sobre el grupo electrógeno, comuníquese con el equipo de Beidou Power. Más de diez años de experiencia en la producción y venta de equipos de generación de energía y un equipo de ingenieros altamente capacitados están a su servicio. Elegir Beidou Power es una decisión segura. Le invitamos a realizar una inspección de fábrica.
Hora de publicación: 28 de marzo de 2025