Debido a la gran cantidad de sellos de presión presentes en el motor, estos sellos generalmente soportan aproximadamente un tercio de la carga del motor, cumpliendo su función completa, y pueden presentarse ligeras fugas durante las horas de carga. Por ello, los fabricantes de motores suelen dar mayor importancia. Si el grupo electrógeno funciona con poca carga, se producirán las siguientes fallas durante su funcionamiento:
1, el sello del revestimiento del pistón y el cilindro no es bueno, se canaliza el aceite y se quema en la cámara de combustión, sale humo azul del escape.
2. En motores diésel sobrealimentados, debido a la baja carga, la baja presión de sobrealimentación y la baja presión de sobrealimentación, es fácil reducir el efecto de sellado del sello de aceite del sobrealimentador (sin contacto), lo que provoca que el aceite entre en la cámara de presurización y el cilindro junto con el aire de admisión.
3. Parte del aceite que llega al cilindro participa en la combustión. Parte no se quema por completo, lo que facilita la formación de depósitos de carbón, y parte se expulsa con el escape. De esta manera, el conducto de escape de la camisa del cilindro acumula gradualmente aceite y se forman depósitos de carbón.
4. La acumulación de aceite en la cámara del sobrealimentador hasta cierto punto puede provocar fugas desde la superficie de la junta del sobrealimentador.
5. El funcionamiento a largo plazo con cargas pequeñas provocará un desgaste más grave de las piezas móviles y un deterioro del entorno de combustión del motor, lo que requerirá una revisión anticipada para evitar las consecuencias.
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Hora de publicación: 02-sep-2024