El cilindro de extracción del motor se refiere a los obvios rasguños y rasguños mecánicos longitudinales en la pared interna del cilindro dentro del rango de movimiento del anillo del pistón. En casos severos, se produce el desgaste de la fusión, lo que causa dificultad para iniciar el motor o la falla de la autoextinte. El tirón del cilindro es un gran accidente del motor.
La causa raíz del cilindro es que es difícil formar una película de aceite entre la pared interna del cilindro, el anillo del pistón y el pistón, lo que da como resultado una lubricación deficiente e incluso fricción seca. Hay muchas razones específicas para esta situación, que se pueden resumir en tres aspectos:
La razón del revestimiento del cilindro
1. La redondez y las tolerancias de cilindricidad del revestimiento del cilindro exceden el rango permitido, lo que reduce en gran medida el rendimiento de sellado del pistón y el revestimiento del cilindro. El gas de alta temperatura en el cilindro se mueve hacia abajo, destruye la película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro, y hace que el cilindro tire.
2. El revestimiento del cilindro se deforma durante el proceso de ensamblaje. Por ejemplo: la superficie del extremo superior del revestimiento del cilindro está demasiado sobresaliente, y el revestimiento del cilindro se deforma después de instalar la cabeza del cilindro; El anillo de bloqueo de agua del revestimiento del cilindro es demasiado grueso, y el revestimiento del cilindro se deforma después de ser presionado en el cuerpo, lo que hará que el cilindro se tire.
Razones para su uso
La razón del grupo de pistón
1. El espacio libre en el anillo del pistón es demasiado pequeño. Si el espacio de apertura, el espacio lateral o el espacio de espalda del anillo del pistón es demasiado pequeño, el anillo del pistón se bloqueará por expansión térmica cuando el motor esté funcionando, y se presionará bien contra la pared del cilindro, o el anillo del pistón se romperá, y será fácil sacar la ruina de la pared del cilindro.
2. Piston Pin saltó. Debido a que el rodeador del pasador del pistón no está instalado o se cae o se rompe, el pasador del pistón salta durante el movimiento, es fácil colar la pared interna del cilindro, lo que hace que el cilindro sopla al cárter.
3. El espacio libre entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeño o demasiado grande. Si el material del pistón es pobre, el error del tamaño de la fabricación es demasiado grande, o el pistón se deforma después de ensamblar el pasador del pistón, el espacio libre entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeño, el pistón se atascará después de ser calentado y expandido, y la pared del cilindro se tensará.
4. El anillo del pistón está severamente carbonizado. Los depósitos de carbono excesivos hacen que el anillo del pistón se pegue o se apodere en el surco del anillo. Al mismo tiempo, los depósitos de carbono son un abrasivo duro que se mueven en surcos longitudinales en la pared del cilindro.
5. El pistón está severamente fuera del cilindro. Debido a la flexión y la distorsión de la biela, la desviación del paralelismo y la coaxialidad del diario de la biela, el diario principal y el asiento del alfiler del pistón es demasiado grande, lo que hace que el pistón sea obviamente sesgado, lo que acelerará el desgaste del anillo de pistón, el pistón y la pared del cilindro, y destruirá la formación de la película petrolera.
1. El filtro de aire no está sellado, lo que empeora el efecto de filtrado. El polvo, la arena y otras impurezas en el aire son absorbidas por el cilindro para formar desgaste abrasivo. Las pruebas han demostrado que si se absorben unos pocos gramos de polvo todos los días, el desgaste del revestimiento del cilindro aumentará más de 10 veces.
2. Pobre corriendo. Para los motores nuevos o revisados, hay muchas desigualidades microscópicas en la superficie de los revestimientos de cilindros, pistones, anillos de pistón y otras partes, y es difícil formar una película de aceite lubricante. Si se coloca en una operación de alta carga inmediatamente sin correr, es fácil causar accidentes como la tracción del cilindro.
3. Siempre comience a baja temperatura. Cuando el motor se inicia a baja temperatura, el aceite lubricante tiene alta viscosidad y poca fluidez, y es difícil formar una película de aceite efectiva en la pared interna del cilindro. Según las pruebas realizadas por el departamento de investigación, cuando el motor diesel se opera bajo una carga con una temperatura de agua de enfriamiento de 30 ° C, el desgaste de los revestimientos de cilindros y otras piezas es de 5 a 7 veces mayor que la temperatura normal del agua.
4. El motor está sobrecalentado. Cuando el sistema de enfriamiento está mal mantenido o sobrecargado, la temperatura excesivamente alta del motor no solo reduce la resistencia mecánica de las piezas, sino que también evita la formación de una película de aceite lubricante en la pared interna del cilindro. Después de que el pistón y otras partes se calientan y se expanden, son fáciles de atascar en el revestimiento del cilindro. El resultado es a menudo que el pistón está parcialmente derretido y la pared interna del revestimiento del cilindro se estira, lo que obliga al motor a detenerse.
En uso real, la tracción del cilindro es a menudo el resultado de una combinación de varios factores. Por ejemplo, si se inicia un motor que no ha sido encendido, se pone inmediatamente en una operación de carga completa, y es propenso a los accidentes de cilindro en este momento.
Tiempo de publicación: agosto-31-2021