El tirón del cilindro se refiere a las evidentes raspaduras mecánicas longitudinales y en la pared interna del cilindro, dentro del rango de movimiento del anillo del pistón. En casos graves, se produce desgaste por fusión, lo que dificulta el arranque del motor o falla del sistema de autoextinción. El tirón del cilindro es un accidente grave del motor.
La causa principal del problema del cilindro es la dificultad para formar una película de aceite entre la pared interior del cilindro, el anillo del pistón y el pistón, lo que provoca una lubricación deficiente e incluso fricción seca. Existen muchas razones específicas para esta situación, que se pueden resumir en tres aspectos:
La razón de ser de la camisa del cilindro
1. Las tolerancias de redondez y cilindricidad de la camisa del cilindro exceden el rango admisible, lo que reduce considerablemente el rendimiento de sellado del pistón y la camisa. El gas a alta temperatura en el cilindro se desplaza hacia abajo, destruyendo la película de aceite entre el pistón y la pared del cilindro, y provocando el tirón del cilindro.
2. La camisa del cilindro se deforma durante el montaje. Por ejemplo, si la superficie superior de la camisa sobresale demasiado, se deforma tras instalar la culata; si el anillo de retención de agua de la camisa es demasiado grueso, se deforma tras presionarse contra el cuerpo, lo que provoca fácilmente la tracción del cilindro.
Razones de uso
La razón del grupo de pistones
1. La holgura del anillo del pistón es demasiado pequeña. Si la holgura de apertura, lateral o trasera del anillo del pistón es demasiado pequeña, este se bloqueará por expansión térmica durante el funcionamiento del motor y quedará fuertemente presionado contra la pared del cilindro, o bien se romperá, lo que facilitará la extracción de la ranura en la pared del cilindro.
2. El pasador del pistón se sale. Debido a que el anillo de retención del pasador no está instalado, se cae o se rompe, el pasador se sale durante el movimiento, lo que puede forzar fácilmente la pared interna del cilindro y provocar una fuga de aire hacia el cárter.
3. La holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeña o demasiado grande. Si el material del pistón es deficiente, el error de tamaño de fabricación es demasiado grande o el pistón se deforma después de ensamblar el bulón, la holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeña, el pistón se atascará tras calentarse y expandirse, y la pared del cilindro se tensará.
4. El segmento del pistón está muy carbonizado. El exceso de depósitos de carbonilla provoca que el segmento se atasque o se agarrote en la ranura. Al mismo tiempo, los depósitos de carbonilla son un abrasivo duro que desgasta las ranuras longitudinales de la pared del cilindro.
5. El pistón está muy descentrado. Debido a la flexión y distorsión de la biela, la desviación del paralelismo y la coaxialidad del muñón de biela, el muñón principal y el asiento del bulón del pistón es excesiva, lo que provoca una desviación significativa del pistón, acelerando el desgaste del anillo del pistón, del pistón y de la pared del cilindro, y destruyendo la formación de la película de aceite.
1. El filtro de aire no está sellado, lo que reduce la eficacia del filtrado. El polvo, la arena y otras impurezas del aire son absorbidas por el cilindro, lo que genera desgaste abrasivo. Las pruebas han demostrado que si se aspiran unos pocos gramos de polvo al día, el desgaste de la camisa del cilindro se multiplica por más de diez.
2. Rodaje deficiente. En motores nuevos o reacondicionados, se observan numerosas irregularidades microscópicas en la superficie de las camisas de los cilindros, pistones, segmentos de pistón y otras piezas, lo que dificulta la formación de una película de aceite lubricante. Si se somete a una operación de alta carga inmediatamente sin rodaje, es fácil provocar accidentes como el arranque de los cilindros.
3. Arranque siempre a baja temperatura. Al arrancar el motor a baja temperatura, el aceite lubricante presenta alta viscosidad y baja fluidez, lo que dificulta la formación de una película de aceite eficaz en la pared interior del cilindro. Según pruebas realizadas por el departamento de investigación, cuando el motor diésel funciona bajo carga con una temperatura del agua de refrigeración de 30 °C, el desgaste de las camisas de los cilindros y otras piezas es de 5 a 7 veces mayor que con la temperatura normal del agua.
4. El motor se sobrecalienta. Cuando el sistema de refrigeración recibe un mantenimiento deficiente o está sobrecargado, la temperatura excesiva del motor no solo reduce la resistencia mecánica de las piezas, sino que también impide la formación de una película de aceite lubricante en la pared interior del cilindro. Tras calentarse y expandirse, el pistón y otras piezas se atascan fácilmente en la camisa del cilindro. Como resultado, el pistón se funde parcialmente y la pared interior de la camisa se estira, lo que provoca el calamiento del motor.
En la práctica, el arranque de cilindros suele ser el resultado de una combinación de varios factores. Por ejemplo, si se arranca un motor sin rodaje, este se pone inmediatamente a plena carga, lo que lo hace propenso a accidentes por arranque de cilindros.
Hora de publicación: 31 de agosto de 2021