El uso del grupo electrógeno en duras condiciones ambientales se debe principalmente a la influencia de factores ambientales, se deben adoptar algunas medidas y medios en áreas de meseta de gran altitud y en condiciones climáticas finalmente frías.
Factor ambiental
En primer lugar, el uso de zonas de meseta de gran altitud
El motor con grupo electrógeno, especialmente el de admisión natural, pierde potencia al operar en la zona de meseta, ya que el aire es enrarecido y no puede quemar tanto combustible como a nivel del mar. En el caso del motor de admisión natural, la pérdida de potencia suele ser de alrededor del 3 % por cada 300 m de altitud, por lo que, al operar en la meseta, se recomienda reducir la potencia para evitar la formación de humo y el consumo excesivo de combustible.
2. Operar en climas extremadamente fríos
Los equipos de arranque auxiliares adicionales (calentador de combustible, calentador de aceite, calentador de camisa, etc.) utilizan un calentador de combustible o un calentador eléctrico para calentar el agua de refrigeración, el aceite combustible y el aceite lubricante del motor frío, de modo que todo el motor pueda calentarse y pueda arrancar sin problemas.
Cuando la temperatura en la sala de equipos no sea inferior a 4 °C, instale el calentador de refrigerante para mantener la temperatura del cuerpo del cilindro del motor por encima de 32 °C.
Instale la alarma de baja temperatura del grupo electrógeno.
Para las unidades generadoras que operan a temperaturas ambiente inferiores a -18 °C, también se requieren calentadores de aceite lubricante, tuberías de combustible y calentadores de filtros de combustible para evitar la solidificación del combustible. El calentador de aceite está montado en el cárter de aceite del motor. Calienta el aceite en el cárter, facilitando el arranque del motor diésel a bajas temperaturas.
Se recomienda utilizar aceite diésel ligero entre -10 # y -35 #.
Calentar con precalentador de aire de admisión
La mezcla de aire (o aire) que entra al cilindro se calienta mediante el precalentador de admisión (precalentador eléctrico o precalentador de llama), lo que aumenta la temperatura al final de la compresión y mejora la condición de encendido. El método de precalentamiento eléctrico consiste en instalar un enchufe o cable calefactor en el tubo de admisión y calentar directamente el aire de admisión. Esto no consume oxígeno del aire ni lo contamina, pero sí consume la energía eléctrica de la batería.
Utilice aceite lubricante de baja temperatura
Utilice aceite lubricante de baja temperatura para reducir la viscosidad del aceite lubricante para mejorar la fluidez del aceite lubricante y reducir la resistencia a la fricción interna del líquido.
Uso de baterías de alta energía
Baterías de almacenamiento de alta energía, como las actuales baterías de níquel-hidruro metálico y de níquel-cadmio. Calentar o mantener calientes las baterías. Si la temperatura en la sala de equipos es inferior a 0 °C, instalar un calentador de batería para mantener la capacidad y la potencia de salida de la batería.
Para el grupo electrógeno que funciona en ocasiones de alta humedad, se deben instalar calentadores en el devanado del generador y en la caja de control, para evitar que se produzcan condensación por cortocircuito o daños en el aislamiento.
Nota: Las medidas de arranque a baja temperatura varían según el uso y el modelo del generador, debido a los distintos requisitos de rendimiento. En motores con altos requisitos de rendimiento de arranque a baja temperatura, para garantizar un arranque suave a muy baja temperatura, a veces es necesario adoptar diversas medidas simultáneamente.
Tres, operando en malas condiciones de limpieza
El funcionamiento prolongado en entornos sucios y polvorientos dañará las piezas. La acumulación de lodos, suciedad y polvo puede cubrir las piezas y dificultar el mantenimiento. Estos depósitos pueden contener compuestos corrosivos y sales que pueden dañar las piezas. Por lo tanto, es necesario acortar el ciclo de mantenimiento para prolongar al máximo la vida útil.
Hora de publicación: 16 de febrero de 2023