¿Adónde fue a parar el aceite del generador diésel? Una parte entró en la cámara de combustión debido a la canalización del aceite, se quemó o formó depósitos de carbón, y la otra parte se filtró por un sello defectuoso.
El aceite generalmente entra en la cámara de combustión a través del espacio entre el anillo del pistón y su ranura, y entre la válvula y el conducto. La razón directa de esta entrada es que el primer anillo del pistón expulsó el aceite lubricante adherido a él hacia la cámara de combustión debido a la brusca caída de su velocidad cerca del punto muerto superior. Por lo tanto, la holgura entre el anillo del pistón y el pistón, la cantidad y la capacidad de raspado de aceite del anillo del pistón, la presión en la cámara de combustión y la viscosidad del aceite están estrechamente relacionadas con el consumo de aceite.
En términos de condiciones de funcionamiento, la viscosidad del aceite utilizado es demasiado baja, la velocidad del motor y la temperatura del agua del grupo electrógeno diésel son demasiado altas, la deformación del revestimiento del cilindro excede el límite, el número de arranques y paradas es frecuente, las piezas del motor están demasiado desgastadas, el nivel de aceite es demasiado alto, etc., lo que provocará un aumento del volumen del consumo de aceite.
La desviación del pistón causada por la flexión de la biela del grupo electrógeno diésel y la falla de la tolerancia de forma del cuerpo para cumplir con los requisitos (trazas), también es una razón importante para el aumento en el consumo de aceite.
El uso de anillos torcidos y anillos de aceite combinados reduce significativamente el consumo de aceite. El anillo de aceite combinado es ligero, su estructura de tres piezas no bombea aceite, es flexible y se adapta bien a la pared del cilindro. Los laterales se ajustan perfectamente a la ranura del anillo.
Hora de publicación: 11 de mayo de 2022