Actualmente, los grupos electrógenos diésel se utilizan en cada vez más campos, y su importancia también está en aumento. Como todos sabemos, el inyector de combustible es uno de los componentes principales del grupo electrógeno diésel. A veces, se quema y se funde después de un tiempo de uso. A continuación, se presenta un breve análisis de las causas de la quema y fusión del inyector de combustible en los grupos electrógenos diésel para ayudarle a solucionar rápidamente el problema y garantizar el funcionamiento normal del grupo.
1. Funcionamiento en ralentí durante un tiempo prolongado
Cuando el motor diésel funciona al ralentí durante mucho tiempo, debido a la baja temperatura en el cilindro y a la combustión insuficiente, es fácil que se formen depósitos de carbón en la cámara de combustión y el inyector, lo que deteriora el funcionamiento del inyector. Esto es especialmente cierto en condiciones de frío invernal. Debido a los depósitos de carbón en la cámara de combustión, la disipación de calor es más lenta. En casos graves, el orificio de admisión de la boquilla de inyección se obstruye o gotea aceite. El combustible permanece en la cabeza del inyector durante mucho tiempo y se quema, y la alta temperatura local provoca la fusión del inyector y el manguito de aislamiento térmico.
2. El momento de la inyección es demasiado tarde.
Un ángulo de avance de la inyección de combustible demasiado pequeño retrasará demasiado el tiempo de inyección, lo que resultará en una combustión deficiente. Si no se ajusta durante un tiempo prolongado, la alta temperatura local provocará la fusión del inyector de combustible y del manguito de aislamiento térmico.
3. Combustible sucio
La presencia de pequeñas impurezas en el combustible desgasta la válvula de aguja y su cuerpo en la boquilla de inyección, bloqueando gravemente la válvula de hora. La válvula de aguja se atasca, impidiendo que el combustible se inyecte en la cámara de combustión de forma regular, cuantitativa y rápida, lo que provoca goteos o chorros de aceite. Por lo tanto, la atomización del combustible es deficiente, la velocidad de combustión se reduce y el tiempo de combustión en la boquilla se prolonga, lo que finalmente provoca la fusión de la boquilla y la camisa de aislamiento térmico. En este tipo de fallo, el diésel emite humo negro y vibra.
4. Montaje inadecuado
Si el protector térmico del inyector de combustible se instala sin limpiar, habrá un espacio entre la cabeza del inyector de combustible y el protector térmico, permitiendo que el gas entre en el espacio, lo que resulta en una reducción del aislamiento térmico y la disipación de calor, y el inyector de combustible y la camisa de calor del protector térmico se queman. Si el protector térmico se instala demasiado apretado, el inyector de combustible creará una tensión adicional. Bajo la acción combinada de la carga térmica alterna y la carga de alta presión de inyección de combustible, la cabeza del inyector se romperá, la válvula de aguja se atascará y goteará aceite. Además, si se omite el protector térmico durante el mantenimiento y el inyector se extiende más allá de 4 mm por debajo de la culata, el calor absorbido por el inyector también aumentará y el inyector se quemará. Esta también es una razón importante para el mal funcionamiento del grupo electrógeno diésel debido a la falta de refrigerante en el grupo electrógeno diésel.
Fecha de publicación: 24 de mayo de 2022