El sobrecalentamiento del generador Cummins puede provocar una reducción de la potencia del motor diésel, un deterioro en la aceleración, un mayor desgaste de las piezas móviles y la aparición de cilindros de tracción, cilindros pegajosos, placas y tapas de pistón quemadas, entre otras fallas graves, por lo que debe tomarse en serio. Existen dos causas principales del sobrecalentamiento de un generador Cummins: una es el bloqueo de los sistemas de disipación de calor, refrigeración y lubricación, que provoca el sobrecalentamiento del motor diésel; la otra es una fuga de aceite lubricante en el sistema de refrigeración, que también provoca el sobrecalentamiento del motor diésel.
Obstrucción del sistema de disipación de calor, refrigeración y lubricación, lo que provoca sobrecalentamiento del motor diésel: obstrucción del radiador o la tubería. Una vez que el radiador y la tubería se bloquean, el agua de refrigeración no puede circular, lo que provoca el sobrecalentamiento del grupo electrógeno Cummins. El tubo de escape se bloquea. Cuando el tubo de escape se bloquea, mientras el generador Cummins está en funcionamiento, la emisión de gases de escape no es uniforme, una parte de los gases de escape permanece en el cilindro, hasta la siguiente carrera de admisión. Debido a que hay más gases de escape en el cilindro, la mezcla de aceite y gas fresco no puede entrar completamente. Cuando la bujía se enciende, la llama se extiende y arde lentamente, ardiendo durante mucho tiempo, formando una postcombustión. Las partes en contacto con el gas, debido al largo tiempo de combustión, no pueden absorber el calor, lo que resulta en sobrecalentamiento; al mismo tiempo, debido a la emisión de gases de escape no es uniforme, la temperatura de los gases de escape aumenta significativamente, la carga térmica de toda la unidad del generador Cummins aumenta, por lo que el generador parece sobrecalentarse.
El filtro de aceite está obstruido. En condiciones normales, el aceite del grupo electrógeno Cummins pasa por el filtro hacia el motor diésel. Una vez obstruido, el aceite solo pasa por la derivación a los distintos puntos de lubricación del motor diésel. Por lo tanto, al no filtrarse, es fácil obstruir el conducto de aceite, lo que provoca una lubricación deficiente. El calor generado por el par de fricción no se disipa, lo que provoca el sobrecalentamiento del generador.
El filtro de aceite está obstruido. La malla del filtro de aceite está ubicada en la entrada del dispositivo de succión de aceite del cárter para eliminar la espuma y evitar que entren impurezas gruesas en la bomba de aceite. Una vez obstruida la malla del filtro de aceite, se interrumpe el suministro de aceite lubricante al grupo electrógeno Cummins, lo que provoca fricción seca en el par de fricción del grupo electrógeno Cummins, lo que provoca el sobrecalentamiento del generador.
Fugas en el sistema de refrigeración o en el sistema de aceite lubricante que provocan sobrecalentamiento del motor diésel: fugas en el radiador o en las tuberías. Debido a la limitada capacidad de almacenamiento de agua del depósito de diésel, el generador se sobrecalienta. Fugas en el cárter o en la bomba de aceite. La causa principal de estas fugas es un tapón de drenaje de aceite suelto o una junta dañada. Como resultado, el suministro de aceite al grupo electrógeno Cummins se reduce o se interrumpe. Debido a la reducción del efecto refrigerante del aceite en el grupo electrógeno Cummins, el calor del par de fricción no se puede transmitir, lo que provoca el sobrecalentamiento del generador.
Hora de publicación: 12 de abril de 2023