Todos los ámbitos de la vida se desarrollan continuamente.En los últimos años los grupos electrógenos diésel no han parado.Se han actualizado constantemente y la tecnología se ha vuelto cada vez más avanzada.Los siguientes son algunos de los proyectos técnicos clave desarrollados en los últimos años para usted:
(1) Tecnología common rail y de cuatro válvulas.En la actualidad, los motores diésel extranjeros generalmente utilizan la combinación de nueva tecnología common rail, tecnología de cuatro válvulas y tecnología de intercooler turboalimentado, de modo que el motor logra buenos resultados en términos de rendimiento y límites de emisiones, y puede cumplir con los requisitos del límite de emisiones Euro 3. regulaciones.Common Rail (la presión del combustible se genera a partir de la separación de la inyección de combustible).(Grupo Yananda Yanan: I+D y producción de grupos electrógenos diésel y pilas de combustible) La estructura de cuatro válvulas (dos de admisión y dos de escape) no sólo puede mejorar la eficiencia de carga, sino también porque los inyectores de combustible se pueden centrar, de modo que los porosos los chorros de aceite se distribuyen uniformemente, lo que puede crear las condiciones para una buena mezcla de combustible y aire;Al mismo tiempo, el puerto de admisión se puede diseñar como dos estructuras independientes con la misma forma en la culata de cuatro válvulas para lograr una turbulencia variable.La coordinación de estos factores puede mejorar en gran medida la calidad de la formación de la mezcla, reducir eficazmente las emisiones de hollín, HC y NOX y mejorar la eficiencia térmica.(Grupo Yanand Yanan: I+D y producción de grupos electrógenos diésel y pilas de combustible)
(2) Inyección de alta presión y tecnología de inyección controlada electrónicamente.La inyección de alta presión y la tecnología de inyección controlada electrónicamente es una de las medidas importantes para reducir las emisiones de los motores diésel en países extranjeros.Emisiones, mejoran el rendimiento de toda la máquina (vehículo).
(3) Tecnología de sobrealimentación e intercooler.El uso de turbocompresor para aumentar el volumen de aire de los motores diésel y mejorar el factor de exceso de aire de combustión es una medida eficaz para reducir el humo de escape, las emisiones de PM (emisiones de partículas) y el consumo de combustible en condiciones de carga pesada.Un sistema de refrigeración aire-aire eficaz puede reducir la temperatura del aire sobrealimentado por debajo de 50 °C, y la reducción de la temperatura del ciclo de trabajo contribuye a la baja emisión de NOX y a la reducción de PM.Por ello, los motores diésel de vehículos pesados suelen estar sobrealimentados.Tipo frío, que contribuye no sólo a bajas emisiones sino también a una buena economía de combustible.Además, la aplicación de la válvula de derivación de escape antes del turbo no sólo puede reducir las emisiones de PM y CO, sino también mejorar el rendimiento transitorio y el par a baja velocidad del motor turbodiésel.
(4) Aplicación de la tecnología de recirculación de gases de escape (EGR) Recirculación de gases de escape.EGR es una tecnología comúnmente utilizada en motores de combustión interna avanzados en países desarrollados.Su principio de funcionamiento consiste en introducir una pequeña cantidad de gases de escape en el cilindro.Este gas de escape de CO2 y vapor de agua no recombustible tiene una gran capacidad calorífica, lo que puede aumentar el período de retardo de ignición del proceso de combustión.La velocidad de combustión se ralentiza, la temperatura máxima de combustión en el cilindro desciende y se destruyen las condiciones de generación de NOX.La tecnología EGR puede reducir significativamente las emisiones de NOX de los vehículos de motor, pero para los motores diésel de vehículos pesados, actualmente se prefiere la tecnología EGR con intercooler porque no sólo puede reducir significativamente los NOX, sino también mantener niveles bajos de otros contaminantes.
(5) Tecnología de posprocesamiento.El objetivo del postratamiento del diésel es mejorar aún más las emisiones de PM y NOX.En la actualidad se utiliza principalmente la instalación de catalizadores oxidativos y la investigación y desarrollo de catalizadores de NOX y trampas de partículas con buena capacidad de regeneración.
(6) Reducir el consumo de petróleo.Una parte considerable de las partículas emitidas por los motores diésel procede de la combustión de petróleo con fracciones más pesadas.Para cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de las normas de límite de emisiones de los motores diésel (vehículos), la combustión de aceite debe reducirse al mínimo, es decir, el consumo de aceite debe minimizarse bajo la premisa de garantizar el funcionamiento normal del motor. .Para reducir el consumo de aceite de los motores diésel, es muy importante el diseño y la fabricación óptimos de los segmentos de pistón y la configuración científica de las camisas de los cilindros.
Hora de publicación: 01-sep-2022