Todos los ámbitos de la vida están en constante evolución. En los últimos años, los grupos electrógenos diésel no se han detenido. Se han actualizado constantemente y la tecnología se ha vuelto cada vez más avanzada. A continuación, se presentan algunos de los proyectos técnicos clave desarrollados en los últimos años para usted:
(1) Tecnología de riel común y cuatro válvulas. En la actualidad, los motores diésel extranjeros generalmente utilizan la combinación de la nueva tecnología de riel común, la tecnología de cuatro válvulas y la tecnología de intercooler turboalimentado, de modo que el motor logra buenos resultados en términos de rendimiento y límites de emisiones, y puede cumplir con los requisitos de las regulaciones de límites de emisiones Euro 3. Riel común (la presión de combustible se genera a partir de la separación de la inyección de combustible). (Grupo Yananda Yanan: I+D y producción de grupos electrógenos diésel y pilas de combustible) La estructura de cuatro válvulas (dos admisiones y dos escapes) no solo puede mejorar la eficiencia de carga, sino también porque los inyectores de combustible pueden centrarse, de modo que los haces de aceite porosos se distribuyan uniformemente, puede crear condiciones para una buena mezcla de combustible y aire; al mismo tiempo, el puerto de admisión puede diseñarse como dos estructuras independientes con la misma forma en la culata de cuatro válvulas para lograr un remolino variable. La coordinación de estos factores puede mejorar en gran medida la calidad (calidad) de la formación de la mezcla, reducir eficazmente las emisiones de hollín, HC y NOX y mejorar la eficiencia térmica. (Grupo Yanand Yanan: I+D y producción de grupos electrógenos diésel y pilas de combustible)
(2) Inyección de alta presión y tecnología de inyección controlada electrónicamente. Esta tecnología es una de las medidas más importantes para reducir las emisiones de los motores diésel en el extranjero. Esto mejora el rendimiento del vehículo.
(3) Tecnología de sobrealimentación e intercooler. El uso de la turboalimentación para aumentar el volumen de aire de los motores diésel y mejorar el factor de exceso de aire de la combustión es una medida eficaz para reducir el humo de escape, las emisiones de PM (emisión de partículas) y el consumo de combustible en condiciones de carga pesada. Un sistema de refrigeración aire-aire eficaz puede reducir la temperatura del aire sobrealimentado por debajo de los 50 °C, y la reducción de la temperatura del ciclo de trabajo contribuye a la baja emisión de NOX y a la reducción de PM. Por lo tanto, los motores diésel para vehículos pesados suelen estar sobrealimentados. El tipo de refrigeración contribuye no solo a bajas emisiones, sino también a un buen ahorro de combustible. Además, la aplicación de la válvula de derivación de escape antes del turbo no solo puede reducir las emisiones de PM y CO, sino también mejorar el rendimiento transitorio y el par a baja velocidad del motor turbodiésel.
(4) Aplicación de la tecnología de recirculación de gases de escape (EGR). La EGR es una tecnología comúnmente utilizada en motores de combustión interna avanzados en países desarrollados. Su principio de funcionamiento consiste en introducir una pequeña cantidad de gas de escape en el cilindro. Este gas de escape, compuesto de CO2 y vapor de agua no recombustible, tiene una gran capacidad calorífica, lo que puede aumentar el tiempo de retardo de ignición del proceso de combustión. La velocidad de combustión se ralentiza, la temperatura máxima de combustión en el cilindro disminuye y se eliminan las condiciones de generación de NOX. La tecnología EGR puede reducir significativamente las emisiones de NOX de los vehículos motorizados, pero para los motores diésel de vehículos pesados, actualmente se prefiere la tecnología EGR con intercooler, ya que no solo puede reducir significativamente los NOX, sino que también mantiene bajos los niveles de otros contaminantes.
(5) Tecnología de posprocesamiento. El objetivo del postratamiento de diésel es mejorar aún más las emisiones de PM y NOX. Actualmente, se utilizan principalmente la instalación de convertidores catalíticos oxidativos y la investigación y el desarrollo de convertidores catalíticos de NOX y trampas de partículas con buena capacidad de regeneración.
(6) Reducir el consumo de aceite. Una parte considerable de las partículas emitidas por los motores diésel proviene de la combustión de aceite con fracciones más pesadas. Para cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de las normas de emisiones de los motores diésel (vehículos), es necesario reducir al mínimo la combustión de aceite, es decir, minimizar el consumo de aceite para garantizar el normal funcionamiento del motor. Para reducir el consumo de aceite en los motores diésel, es fundamental optimizar el diseño y la fabricación de los segmentos de pistón y la configuración científica de las camisas de cilindro.
Hora de publicación: 01-sep-2022