Todos los ámbitos de la vida se están desarrollando continuamente. En los últimos años, los conjuntos de generadores diesel no se han detenido. Se han actualizado constantemente, y la tecnología se ha vuelto cada vez más avanzada. Los siguientes son algunos de los proyectos técnicos clave desarrollados en los últimos años para usted:
(1) Tecnología de ferrocarril común y cuatro válvulas. En la actualidad, los motores diesel extranjeros generalmente utilizan la combinación de la nueva tecnología ferroviaria común, la tecnología de cuatro válvulas y la tecnología de intercooling turboalimentada, de modo que el motor logra buenos resultados en términos de rendimiento y límites de emisión, y puede cumplir con los requisitos de las regulaciones de límites de emisión Euro 3. El riel común (la presión de combustible se genera a partir de la separación de inyección de combustible). (Grupo Yananda Yanan: I + D y producción de conjuntos de generadores diesel y celdas de combustible) La estructura de cuatro válvulas (dos ingestas y dos escapes) no solo puede mejorar la eficiencia de carga, sino también porque los inyectores de combustible pueden centrarse, para que las vigas de aceite porosas se distribuyan, sino que puede crear condiciones para una buena mezcla de combustible y aire; Al mismo tiempo, el puerto de admisión se puede diseñar como dos estructuras independientes con la misma forma en la cabeza del cilindro de cuatro válvulas para lograr un remolino variable. La coordinación de estos factores puede mejorar en gran medida la calidad (calidad) de la formación de la mezcla, reducir efectivamente las emisiones de hollín, HC y NOX y mejorar la eficiencia térmica. (Grupo Yanand Yanan: I + D y producción de conjuntos de generadores diesel y celdas de combustible)
(2) inyección de alta presión y tecnología de inyección controlada electrónicamente. La inyección de alta presión y la tecnología de inyección controlada electrónicamente es una de las medidas importantes para reducir las emisiones del motor diesel en países extraños. Emisiones, mejore el rendimiento de toda la máquina (vehículo).
(3) Tecnología de sobrealimentación e intercooling. El uso de turbocompresor para aumentar el volumen de aire de los motores diesel y mejorar el exceso de factor de aire de la combustión es una medida efectiva para reducir el humo de escape, las emisiones de PM (emisión de partículas) y el consumo de combustible en condiciones de carga pesada. Un sistema de enfriamiento aire-aire efectivo puede reducir la temperatura del aire sobrealimentado a menos de 50 ° C, y la reducción de la temperatura del ciclo de trabajo contribuye a la baja emisión de NOx y la reducción de PM. Por lo tanto, los motores diesel para vehículos pesados generalmente están sobrealimentados. Tipo frío, que contribuye no solo a las bajas emisiones sino también a una buena economía de combustible. Además, la aplicación de la válvula de derivación de escape antes del turbo no solo puede reducir las emisiones de PM y CO, sino también mejorar el rendimiento transitorio y el par de baja velocidad del motor turbo diesel.
(4) Aplicación de la recirculación de gases de escape de la tecnología de gases de escape (EGR). EGR es una tecnología comúnmente utilizada en motores de combustión interna avanzadas en los países desarrollados. Su principio de trabajo es introducir una pequeña cantidad de gases de escape en el cilindro. Este gas de escape de CO2 y vapor de agua no reurbanable tiene una gran capacidad de calor, lo que puede aumentar el período de retraso de encendido del proceso de combustión. La tasa de combustión se ralentiza, la temperatura de combustión máxima en el cilindro cae y las condiciones de generación de NOx se destruyen. La tecnología EGR puede reducir significativamente las emisiones de NOx de los vehículos automotores, pero para los motores diesel de vehículos pesados, actualmente se prefiere la tecnología EGR de intercooling porque no solo puede reducir significativamente el NOX, sino también mantener bajos niveles de otros contaminantes.
(5) Tecnología de postprocesamiento. El objetivo del tratamiento posterior diesel es mejorar aún más las emisiones de PM y NOx. En la actualidad, se utilizan principalmente la instalación de convertidores catalíticos oxidativos y la investigación y desarrollo de convertidores catalíticos de NOx y trampas de partículas con buena capacidad de regeneración.
(6) Reducir el consumo de aceite. Una parte considerable de las partículas emitidas por los motores diesel proviene de la combustión de aceite con fracciones más pesadas. Para cumplir con los requisitos cada vez más estrictos de los estándares de límite de emisión del motor diesel (vehículo), la combustión de aceite debe reducirse al mínimo, es decir, el consumo de aceite debe minimizarse en la premisa de garantizar el funcionamiento normal del motor. Para reducir el consumo de aceite de motores diesel, el diseño óptimo y la fabricación de anillos de pistón y la configuración científica de los revestimientos de cilindros son muy importantes.
Tiempo de publicación: sep-01-2022