El principio de funcionamiento del grupo electrógeno diésel se explica así: en el cilindro del motor diésel, el aire limpio filtrado por el filtro se mezcla completamente con el diésel atomizado a alta presión inyectado por la boquilla de combustible. El volumen se reduce mediante la extrusión ascendente del pistón, la temperatura aumenta y se alcanza el punto de combustión del diésel. El diésel se enciende, el gas mezclado se quema violentamente, el volumen se expande rápidamente y el pistón se empuja hacia abajo (trabajo). Cada cilindro trabaja en un orden determinado, y el empuje que actúa sobre el pistón se convierte en la fuerza que impulsa el cigüeñal a través de la biela, lo que impulsa su rotación. Por lo tanto, el inyector del generador diésel debe tener una buena función de atomización durante su funcionamiento para garantizar que el combustible se queme por completo, que el color del generador diésel sea normal y que la potencia del generador diésel sea normal. ¿Cuáles son las causas de una atomización deficiente del combustible? Durante el uso, trate de evitar fallas en la atomización del combustible.
El proceso de dispersión del combustible en partículas finas se denomina pulverización (o atomización). Esta pulverización puede aumentar considerablemente la superficie de evaporación y la posibilidad de contacto del combustible con el oxígeno, logrando así una mezcla rápida. Existen numerosos factores que afectan las características del haz de aceite, como la estructura y el tamaño del inyector, la presión de inyección, la contrapresión del aire comprimido en el cilindro, la forma y la velocidad del árbol de levas de la bomba de inyección y la viscosidad del combustible.
(1) Estructura y tamaño del inyector de combustible.
La perturbación interna causada por la diferente estructura del inyector también varía, lo que produce diferentes formas de haz de aceite. Este debe estar estrechamente coordinado con el sistema de combustión, y los diferentes modos de combustión requieren diferentes formas de haz de aceite, por lo que se utilizan diferentes inyectores de combustible.
Cuando la presión de inyección de combustible y la presión del aire comprimido del cilindro se mantienen sin cambios, y el área transversal total del orificio de inyección permanece constante, el diámetro de cada orificio se reduce al aumentar el número de orificios, lo que restringe el flujo de combustible y aumenta la perturbación en el orificio, mejorando así la calidad de la atomización. Al aumentar el diámetro de la boquilla, se compacta el núcleo del haz de aceite y se amplía el alcance.
(2) presión de inyección.
A mayor presión de inyección, mayor velocidad inicial de salida, mayor perturbación del combustible en el orificio de inyección y mayor resistencia del aire comprimido tras la salida, lo que mejora la finura y uniformidad de la atomización, es decir, la calidad de la atomización. Al aumentar la presión de inyección, también aumenta el alcance del haz de aceite.
(3) Contrapresión del aire comprimido en el cilindro.
Al aumentar la contrapresión del aire comprimido en el cilindro, aumenta su densidad, lo que aumenta la resistencia del aire sobre el haz de aceite, mejorando así la atomización del combustible, el ángulo del cono de pulverización y reduciendo el alcance. En un generador diésel sin presurizar, la contrapresión del aire comprimido en el cilindro no varía significativamente, por lo que el efecto sobre las características del haz de aceite es mínimo.
(4) Forma y velocidad de la leva de la bomba de inyección.
Cuando la forma de la leva es más pronunciada o la velocidad del árbol de levas es mayor, se acelera la velocidad de suministro de combustible al émbolo de la bomba de inyección. Debido a la aceleración del orificio del inyector, el combustible no puede fluir rápidamente, lo que aumenta la presión del combustible en la tubería y la velocidad del combustible que sale del orificio del inyector, mejorando así la atomización y aumentando el alcance del chorro de aceite y el ángulo del cono de pulverización.
Si la combustión del grupo electrógeno diésel no es suficiente, es fácil provocar contaminación del aire y, en casos graves, pondrá en peligro la seguridad personal del operador, por lo que se pueden utilizar algunos métodos para mejorar el combustible y reducir la contaminación.
(1) Tubería de entrada de agua
La función principal del tubo de entrada de agua es absorber el calor y diluir la densidad del combustible. Cuando una pequeña cantidad de agua entra en la cámara de combustión y se atomiza correctamente, debido al efecto de microexplosión del vapor de agua, las gotas de aceite se fragmentan en gotas más pequeñas, lo que promueve la formación y combustión de la mezcla. Durante la combustión, el efecto endotérmico del agua puede reducir la temperatura máxima de combustión. Al mezclar agua y aceite con el combustible, se reduce la densidad, lo que reduce aún más la temperatura máxima de combustión y, por lo tanto, las emisiones de NOx. Cabe destacar que el tanque de almacenamiento de agua de invierno del grupo electrógeno diésel debe contar con anticongelante y es necesario ajustar automáticamente la cantidad de agua pulverizada según la carga.
(2) Aceite diésel emulsionado
La adición de agua al diésel, es decir, al diésel emulsionado, debido a su efecto de "explosión", favorece la atomización del combustible y promueve la formación de fuertes turbulencias en el aire de la cámara de combustión. Esto permite una distribución más uniforme del combustible y el aire, reduce la generación de humo de carbono y la reacción agua-gas del vapor de agua. Además, el diésel emulsionado puede reducir la temperatura máxima de combustión, lo que a su vez reduce la generación de NOx.
Hora de publicación: 06-jul-2023