La válvula del grupo electrógeno diesel es una parte importante de la unidad, que afecta directamente el sellado y el rendimiento relacionado de la unidad, y su entorno de trabajo es duro, estará sujeto a fuertes cargas mecánicas y altas temperaturas, corrosión química y otros efectos. , debe instalarse correctamente, la válvula en el proceso de desembalaje y transporte no colisionará, durante el uso del proceso, no se sobrecargará ni soportará fuerza adicional, de lo contrario, la válvula se deformará y fallará, lo que provocará daños prematuros. .
La fuga de la válvula del generador diésel afectará directamente las características de funcionamiento del motor y la economía de uso.Por lo tanto, el mantenimiento y uso de generadores diésel debe prestar gran atención a las fugas de las válvulas de los generadores diésel.
La fuga de la válvula del generador diesel causará fugas en el cilindro del motor, mayor consumo de combustible, mala combustión de combustible en el cilindro, humo de escape o canalización de gas del filtro de aire, lo grave dificultará el arranque del motor e incluso dañará el equilibrio del motor y el proceso de movimiento. vibración a menudo anormal.
La fuga de la válvula del generador diesel se quema por el flujo de aire a alta temperatura, y la cabeza y el asiento de la válvula pronto se eliminan, de modo que se reduce la resistencia mecánica y luego el desgaste y la deformación, de modo que la fuga es más grave y el carbón. La acumulación aumenta, lo que resulta en un círculo vicioso.
Si la válvula de escape tiene fugas y el tubo de escape está bloqueado por acumulación de carbón, el escape no es suave y el espacio entre la varilla guía de la válvula y la varilla guía de la válvula es demasiado grande, una parte de los gases de escape a alta temperatura lave el aceite lubricante a lo largo del espacio entre la varilla guía de la válvula y la varilla guía de la válvula e ingrese a la cámara de la válvula, contaminando la cámara de la válvula, haciendo que los componentes del balancín de la cámara de la válvula se lubriquen mal, aumente la temperatura, se adhiera a la acumulación de carbón, y acelerar el desgaste y daño del mecanismo de distribución del generador.
Si la válvula de entrada tiene fugas, durante el proceso de compresión del cilindro con fugas, la temperatura de compresión no puede hacer que el aceite inyectado en el momento adecuado se encienda naturalmente, y parte de la mezcla combustible regresa al puerto de succión y al tubo de entrada a través del espacio de fuga de la válvula de entrada y luego vuelve a inhalar el cilindro en la carrera de admisión del siguiente ciclo.Cuando el combustible constante se inyecta en el cilindro en la carrera de trabajo, este combustible acumulado y la mezcla combustible se quemarán, haciendo que el motor funcione con dificultad y emita un sonido de golpeteo.
En el caso de un motor multicilíndrico, cuando la válvula de admisión de un cilindro tiene fugas, la mezcla inflamable o los gases de escape que fluyen hacia el tubo de admisión serán aspirados hacia otros cilindros, por lo que el trabajo de otros cilindros también se verá afectado.
Después de una falla por fuga en la válvula del generador diesel, si el mantenimiento del generador diesel no vuelve a rectificar la válvula a tiempo para restaurar su estanqueidad, se producirá la ablación del asiento de la válvula, el cono de la cabeza de la válvula y la raíz de la varilla de la válvula en poco tiempo, lo que resultará en caso de no repararse, la necesidad de reemplazar piezas nuevas y el peligro de que la válvula se rompa en el cilindro y el peligro oculto de dañar las piezas.
Al instalar y reparar la válvula del generador diésel se debe prestar atención a algunos puntos.
1. Después de cargar el nuevo conducto en la culata del cilindro, se aplica el escariador para corregir la circularidad del conducto y el tamaño del orificio interior, de modo que la holgura entre la varilla de la válvula y el orificio del conducto cumpla con los requisitos del motor diesel. manual del grupo electrógeno y la varilla de la válvula que ha sido refinada no se puede procesar.En uso, el espacio entre la varilla de la válvula y el orificio del conducto no debe exceder el límite de desgaste especificado en las instrucciones de la unidad, generalmente siempre que el espacio entre la varilla de la válvula y el conducto alcance 0,13 mm (la válvula con un diámetro de varilla igual a o menos de φ8 mm) o 0,16 mm (la válvula con un diámetro de varilla mayor que φ8 mm), es necesario reemplazar la válvula o el conducto; de lo contrario, se producirá un daño prematuro a la válvula.
2. La válvula de los grupos electrógenos diésel de diferentes modelos de la misma serie puede ser diferente, no mezclar.
3. El anillo del asiento de la válvula deformado o quemado, debe estar articulado, corrección de rectificado, no solo con la reparación del método de investigación de la válvula, no se puede reparar el anillo del asiento de la válvula debe reemplazarse con una pieza nueva, la boca del asiento reparada o reemplazada recientemente y el orificio del conducto deben Ser coaxial, tolerancia de coaxialidad de 0,03 mm, la válvula en el anillo del asiento de la válvula, el hundimiento de la válvula y la culata deben cumplir con los requisitos del manual de la unidad.
4. La válvula y el asiento de la válvula investigan suavemente para garantizar la estanqueidad de la válvula, la molienda no puede usar abrasivo grueso, el asiento de la válvula y la parte de contacto del cono de la válvula, deben estar en la parte media e inferior del cono de la válvula, la válvula y el anillo del asiento deben estar sellados, pobre sello, provocará una reducción de potencia del grupo electrógeno y daños prematuros a la válvula.
5. Después de esmerilar, aplique queroseno para limpiar el abrasivo y luego lubrique la varilla de la válvula y el conducto con aceite limpio.
Hora de publicación: 03-jul-2023