La válvula del grupo electrógeno diésel es una parte importante de la unidad, que afecta directamente el sellado y el rendimiento relacionado de la unidad, y su entorno de trabajo es duro, estará sujeto a una fuerte carga mecánica y alta temperatura, corrosión química y otros efectos, debe instalarse correctamente, la válvula en el proceso de desembalaje y transporte, no debe chocar, en el uso del proceso, no debe sobrecargarse y soportar una fuerza adicional adicional, de lo contrario, hará que la válvula se deforme y falle, lo que provocará daños prematuros.
Las fugas en las válvulas de los generadores diésel afectan directamente el rendimiento del motor y su economía de uso. Por lo tanto, al realizar el mantenimiento y el uso de generadores diésel, se debe prestar especial atención a las fugas en las válvulas.
La fuga de la válvula del generador diésel provocará fugas en el cilindro del motor, aumento del consumo de combustible, mala combustión del combustible en el cilindro, humo de escape o canalización de gases del filtro de aire, lo que dificultará el arranque del motor e incluso dañará el equilibrio de trabajo del motor y el proceso de movimiento a menudo vibrará de manera anormal.
La fuga de la válvula del generador diésel se quema por el flujo de aire a alta temperatura, y la cabeza de la válvula y el asiento de la válvula pronto se desgastan, por lo que la resistencia mecánica se reduce y luego se desgasta y se deforma, por lo que la fuga es más grave y la acumulación de carbono aumenta, lo que resulta en un círculo vicioso.
Si la válvula de escape tiene fugas y el tubo de escape está bloqueado por la acumulación de carbón, el escape no es suave y el espacio entre la varilla guía de la válvula y la varilla guía de la válvula es demasiado grande, una parte del gas de escape de alta temperatura lavará el aceite lubricante a lo largo del espacio entre la varilla guía de la válvula y la varilla guía de la válvula y entrará en la cámara de la válvula, contaminando la cámara de la válvula, haciendo que los componentes del balancín de la cámara de la válvula se lubriquen mal, aumenten la temperatura, se adhieran a la acumulación de carbón y aceleren el desgaste y daño del mecanismo de distribución del generador.
Si la válvula de admisión presenta una fuga durante la compresión del cilindro con fugas, la temperatura de compresión impide que el aceite inyectado en el momento oportuno se encienda naturalmente. Parte de la mezcla combustible regresa al puerto de succión y al tubo de admisión a través del espacio de fuga de la válvula de admisión, reingresando al cilindro en la carrera de admisión del siguiente ciclo. Al inyectar combustible de forma constante en el cilindro durante la carrera de trabajo, esta mezcla acumulada se quema, provocando un funcionamiento irregular del motor y un golpeteo.
En el caso de un motor multicilíndrico, cuando la válvula de admisión de un cilindro tiene fugas, la mezcla inflamable o el gas de escape que fluye hacia el tubo de admisión será succionado hacia otros cilindros, por lo que el trabajo de otros cilindros también se verá afectado.
Después de una falla por fuga de la válvula del generador diésel, si el mantenimiento del generador diésel no consiste en rectificar oportunamente la válvula para restablecer su estanqueidad, se producirá la ablación del asiento de la válvula, el cono de la cabeza de la válvula y la raíz del vástago de la válvula en poco tiempo, lo que provocará la falta de reparación, la necesidad de reemplazar piezas nuevas y el peligro de que la válvula se rompa en el cilindro y el peligro oculto de dañar las piezas.
En la instalación y reparación de la válvula del generador diesel se debe prestar atención a algunos puntos.
1. Tras instalar el nuevo conducto en la culata, se aplica un escariador para corregir la circularidad del conducto y el tamaño del orificio interior, de modo que la holgura entre el vástago de la válvula y el orificio del conducto cumpla con los requisitos del manual del grupo electrógeno diésel. El vástago de la válvula rectificado no podrá procesarse. Durante el uso, la holgura entre el vástago de la válvula y el orificio del conducto no debe superar el límite de desgaste especificado en las instrucciones de la unidad. Generalmente, siempre que la holgura entre el vástago de la válvula y el conducto sea de 0,13 mm (válvulas con un diámetro de vástago igual o inferior a φ8 mm) o 0,16 mm (válvulas con un diámetro de vástago superior a φ8 mm), es necesario sustituir la válvula o el conducto; de lo contrario, se dañará prematuramente.
2. Las válvulas de los grupos electrógenos diésel de diferentes modelos de la misma serie pueden ser diferentes, no las mezcle.
3. Anillo de asiento de válvula deformado o quemado, debe tener bisagras, corrección de pulido, no solo con la reparación del método de investigación de válvulas, no se puede reparar el anillo de asiento de válvula debe reemplazarse con una pieza nueva, la boca del asiento reparada o reemplazada y el orificio del conducto deben ser coaxiales, tolerancia de coaxialidad 0,03 mm, la válvula en el anillo de asiento de la válvula, la válvula y el hundimiento de la culata del cilindro deben cumplir con los requisitos del manual de la unidad.
4. Investigue suavemente la válvula y el asiento de la válvula para asegurar la estanqueidad de la válvula, no utilice abrasivos gruesos para esmerilar, la parte de contacto del asiento de la válvula y el cono de la válvula debe estar en la parte media e inferior del cono de la válvula, la válvula y el anillo del asiento deben estar sellados, un sellado deficiente provocará una reducción de potencia del grupo electrógeno y un daño prematuro de la válvula.
5. Después de moler, aplique queroseno para limpiar el abrasivo y luego lubrique la varilla de la válvula y el conducto con aceite limpio.
Hora de publicación: 03-jul-2023