Con el desarrollo continuo de la tecnología microelectrónica, la tecnología de control automático y los materiales compuestos, los generadores diésel se están desarrollando hacia una alta motorización, miniaturización e inteligencia.El progreso continuo y la actualización de las tecnologías relacionadas han mejorado continuamente la capacidad de soporte y el nivel técnico de los grupos electrógenos diésel, lo que promoverá en gran medida la mejora continua de las capacidades integrales de soporte del suministro de energía en diversos campos.
Los motores diésel Chongqing Cummins se diferencian de los motores de encendido por chispa en muchos aspectos.Tiene una alta relación de compresión y solo aire, no la mezcla de combustible, ingresa a la cámara de combustión en la carrera de admisión.El inyector de combustible Cummins acepta combustible a baja presión de la bomba de combustible y rocía regular y cuantitativamente el combustible en cada cámara de combustión en forma de niebla para la combustión.
La ignición del combustible es causada por el calor del aire comprimido en la cámara de combustión.Saber lo que sucede en la cámara de combustión durante cada carrera del ciclo de cuatro tiempos del pistón facilita la comprensión del funcionamiento de las distintas partes del motor.Los cuatro tiempos y su secuencia son: tiempo de admisión, tiempo de compresión, tiempo de potencia y tiempo de escape.
Para que un cuatro tiempos funcione correctamente, las acciones de las válvulas e inyectores deben tener una relación directa con cada uno de los cuatro tiempos del pistón.Las válvulas de admisión, las válvulas de escape y los inyectores son accionados por levas a través de brazos seguidores de levas o empujadores, varillas vertebrales, balancines y crucetas de válvulas.El árbol de levas es empujado por el cigüeñal, de modo que la rotación del cigüeñal controla la acción del árbol de levas, que a su vez controla la secuencia de apertura y cierre de las válvulas y la sincronización de la inyección de combustible (suministro de combustible).
Carrera de admisión
Al final de la carrera de admisión, la válvula de admisión se cierra y el pistón comienza a moverse hacia arriba en la carrera de compresión.En este punto la válvula de escape permanece cerrada.Al final de la carrera de compresión, el pistón comprime el volumen ocupado por el aire en la cámara de combustión al comienzo de la carrera de compresión a un volumen pequeño (dependiendo del modelo de motor, el volumen de compresión es de aproximadamente 1/14~ 1/16 del volumen original).).Por tanto, la relación de compresión es la relación entre el volumen de aire en la cámara de combustión antes y después de la compresión.
El aire se comprime en un espacio pequeño, elevando la temperatura del aire lo suficiente como para provocar que el combustible se incendie.Al final de la carrera de compresión y al comienzo de la carrera de potencia, se inyecta una pequeña cantidad de combustible en la cámara de combustión.Casi inmediatamente después de que el combustible se inyecta en la cámara de combustión, el aire comprimido caliente que contiene lo enciende.
Golpe de poder
Al comienzo de la carrera de potencia, el gas ardiendo y en expansión empuja el pistón hacia abajo;las válvulas de admisión y escape están todas cerradas.A medida que se inyecta y quema más combustible en los cilindros, los gases se calientan más y se expanden más, empujando los pistones más hacia abajo, lo que aumenta la fuerza impulsora para que gire el cigüeñal.
Carrera de escape
Durante la carrera de escape, la válvula de admisión se cierra, la válvula de escape se abre y el pistón se mueve hacia arriba.El pistón ascendente fuerza a los gases de escape quemados en la cámara de combustión a ser expulsados hacia el colector de escape a través de los puertos de escape abiertos.El funcionamiento normal del motor depende de dos puntos.Uno es la compresión para el encendido;el segundo es inyectar la cantidad correcta de combustible en el cilindro en el momento adecuado.
Hora de publicación: 05-ago-2022