Cuando el conjunto del generador diesel de Cummins está funcionando, el conjunto del rotor del turbocompresor gira a una velocidad muy alta (decenas de miles a cientos de miles de revoluciones por minuto). Si la presión y la calidad del aceite lubricante no cumplen con los requisitos especificados en el manual técnico, las fallas a menudo ocurren durante el uso. Las fallas comunes de los turbocompresores incluyen el agotamiento del rodamiento, la fractura de la cuchilla, la caída de presión de refuerzo, la presión de sobrealimentación demasiado alta, el aumento del compresor, etc.
1. El agotamiento del cojinete generalmente es causado por una presión de aceite lubricante demasiado baja, muy poco aceite lubricante o demasiadas impurezas en el aceite lubricante. Si el aceite lubricante no está limpio durante el uso del turbocompresor, y las chips de metal y otras impurezas se mezclan en el aceite del motor, es fácil hacer que el rodamiento se queme.
2. La rotura o el daño de la cuchilla son causados principalmente por materia extranjera. Debido a que las cuchillas de la turbina están expuestas a alta temperatura y giran a alta velocidad, si hay un pequeño objeto duro, tendrá un gran impacto, lo que hará que la cuchilla se dobla o se agrieta.
3. La disminución de la presión de refuerzo significa que el valor de la presión de impulso se vuelve relativamente pequeño bajo la condición de que la carga transportada por la unidad está conectada. La disminución en la velocidad del sobrealimentador y la disminución en la presión de impulso se deben principalmente a la falla de la turbina de gases de escape o la parte mecánica. Esta falla puede deberse a la deformación de las palas del anillo de la boquilla debido a la alta temperatura, lo que aumenta el área de flujo de la boquilla; o hay fugas de aire en las juntas de tubo de escape, lo que reduce la energía de los gases de escape que se puede usar en la turbina. El factor mecánico es que el turbocompresor no se ha mantenido durante mucho tiempo, y hay demasiado depósito de carbono en el impulsor dentro de la cubierta de la turbina, lo que aumenta la resistencia de rotación del grupo de rotor. Si la presión de impulso se reduce y la velocidad del turbocompresor no cambia significativamente, la falla generalmente se encuentra en el compresor. Por ejemplo, el elemento de filtro de aire está demasiado sucio, y el canal de flujo de aire dentro del compresor está contaminado por polvo y grasa, lo que resulta en la eficiencia del compresor. Caer y así sucesivamente.
4. La presión de impulso excesiva a menudo se acompaña de sobrevelocidad sobre sobrealimentador. Las razones de esta falla incluyen: el trabajo de sistema de suministro de combustible deficiente, lo que resulta en una mala combustión de cilindros individuales; fugas de la válvula de escape, lo que hace que la temperatura de escape sea demasiado alta; El anillo de la boquilla de turbina del turbocompresor está bloqueado por depósitos de polvo y carbono, lo que resulta en un área de circulación reducida si es pequeña, la velocidad de expulsión del gas es demasiado rápida, lo que acelera la velocidad de rotación del grupo de rotor.
5. Cuando el turbocompresor está funcionando a cierta velocidad estable, la cantidad de aire entregada al interior de la cámara de combustión es insuficiente, y la presión de aire entregada fluctúa en gran medida. Al mismo tiempo, se acompaña del sonido de jadear en el compresor. Este fenómeno se llama "Surge". Los factores que causan esta falla incluyen: bloqueo del canal de flujo de aire; deformación o aflojamiento del difusor del turbocompresor o las cuchillas del anillo de la boquilla, lo que resulta en un cambio en la forma del canal de flujo de aire, haciendo que el turbocompresor y el motor diesel no puedan coincidir; Operación inadecuada espera.
Tiempo de publicación: junio 28-2021