El ruido del generador diesel es la fuente principal de ruido, el ruido del motor de gas se puede dividir en ruido aerodinámico, ruido de incineración, ruido mecánico, ruido de escape y ruido de oscilación. El ruido aerodinámico incluye principalmente ruido de oscilación del aire causado por la ingesta, el escape y la rotación del ventilador, que se transmite directamente al aire.
La oscilación de presión formada por incineración en el cilindro pasa a través de la cabeza del cilindro, y el ruido irradiado hacia afuera del cuerpo se llama ruido de incineración; El ruido de impacto y oscilación del pistón en el revestimiento del cilindro, el tejido de la válvula, el sistema de inyección de aire y otras partes móviles se denominan colectivamente ruido mecánico. Durante la operación del generador diesel, el gas de escape se apresura desde la válvula de escape a alta velocidad, ingresa al silenciador a lo largo del colector de escape y luego se agota a la atmósfera a través del revestimiento. El ruido de escape es el gran ruido del motor, a menudo aproximadamente 15 dB (a) más alto que el ruido del motor principal del motor, seguido de ruido de incineración y ruido mecánico, ruido del ventilador, ruido de admisión.
Las principales razones para la ingesta de agua en la bandeja de aceite del generador diesel son: cabeza del cilindro, deformación corporal o grieta; Perforación de revestimiento húmedo; El anillo de resistencia al agua del revestimiento del cilindro está dañado; Daños por radiador de aceite; Daños en la junta del cilindro; Daño del anillo del sello de la bomba de agua.
1) Bloque de cilindro o grietas o deformación de la cabeza del cilindro: principalmente debido al uso y mantenimiento inadecuados, como: la operación de carga alta, la carga térmica y el estrés térmico es demasiado grande; Una gran cantidad de agua fría se agrega repentinamente al motor diesel bajo la condición de alta temperatura y escasez de agua. O daño artificial en el proceso de desmontaje y manejo; Ser dañado y agrietado por accidentes.
2) Perforación del revestimiento del cilindro húmedo: principalmente porque el revestimiento del cilindro está en contacto directo con el agua de enfriamiento del motor diesel para la disipación de calor, la superficie externa del revestimiento del cilindro será el proceso de circulación de agua de enfriamiento, lo que resulta en fenomenas de cavitación y cavitación en la superficie externa del revestimiento del cilindro. Durante mucho tiempo, se formarán cavitación y cavitación en la superficie externa del revestimiento del cilindro. Durante mucho tiempo, habrá pozos densos en la superficie externa del revestimiento del cilindro frente a la superficie del agua, y los pozos graves perforarán el revestimiento del cilindro, lo que conducirá a agua de enfriamiento que ingresa a la bandeja de aceite del motor diesel.
3) Las principales razones del daño del anillo de resistencia al agua del revestimiento del cilindro son: al instalar el revestimiento del cilindro, la línea central del revestimiento del cilindro no es perpendicular a la cara final del orificio de soporte del bloque del cilindro, y el anillo de resistencia al agua se masticará al presionar el revestimiento del cilindro. O debido a que el generador diesel funciona bajo la condición de la escasez de agua, la temperatura del revestimiento del cilindro es demasiado alta, lo que daña el anillo de resistencia al agua y hace que la fuga de agua de enfriamiento en la bandeja de aceite.
Tiempo de publicación: abril-13-2023