El ruido de los generadores diésel es la principal fuente de ruido. El ruido de los motores de gasolina se divide en ruido aerodinámico, ruido de incineración, ruido mecánico, ruido de escape y ruido de oscilación. El ruido aerodinámico incluye principalmente el ruido de oscilación del aire causado por la admisión, el escape y la rotación del ventilador, que se transmite directamente al aire.
La oscilación de presión generada por la combustión en el cilindro atraviesa la culata, y el ruido emitido desde el cuerpo se denomina ruido de combustión. El ruido de impacto y oscilación del pistón contra la camisa del cilindro, el tejido de la válvula, el sistema de inyección de aire y otras piezas móviles se conoce colectivamente como ruido mecánico. Durante el funcionamiento del generador diésel, los gases de escape salen a alta velocidad de la válvula de escape, entran en el silenciador a través del colector de escape y se expulsan a la atmósfera a través de la camisa. El ruido de escape es el ruido más intenso del motor, a menudo unos 15 dB(A) superior al del motor principal, seguido del ruido de combustión, el ruido mecánico, el ruido del ventilador y el ruido de admisión.
Las principales razones para la entrada de agua en el cárter de aceite del generador diésel son: deformación o grieta en la culata o el cuerpo del cilindro; perforación del revestimiento húmedo; daño del anillo de resistencia al agua del revestimiento del cilindro; daño del radiador de aceite; daño de la junta del cilindro; daño del anillo de sello de la bomba de agua.
1) Grietas o deformaciones en el bloque de cilindros o la culata: Se deben principalmente a un uso y mantenimiento inadecuados, como por ejemplo: funcionamiento prolongado con cargas elevadas, carga térmica y tensión térmica excesivas; adición repentina de agua fría al motor diésel debido a altas temperaturas y escasez de agua; o daños artificiales durante el desmontaje y la manipulación; o daños y grietas por accidentes.
2) Perforación de la camisa del cilindro por humedad: Debido a que la camisa del cilindro está en contacto directo con el agua de refrigeración del motor diésel para disipar el calor, su superficie exterior se erosiona durante la circulación del agua, lo que provoca cavitación. Con el tiempo, se forman cavitaciones en la superficie exterior de la camisa. A lo largo del tiempo, se forman picaduras densas en la superficie exterior de la camisa, frente a la superficie del agua, que perforan la camisa, provocando la entrada de agua de refrigeración en el cárter de aceite del motor diésel.
3) Las principales razones del daño del anillo de estanqueidad de la camisa del cilindro son: al instalar la camisa, su línea central no es perpendicular al extremo del orificio de soporte del bloque de cilindros, lo que daña el anillo de estanqueidad al presionarla. O bien, debido a que el generador diésel funciona con escasez de agua, la temperatura de la camisa del cilindro es demasiado alta, lo que daña el anillo de estanqueidad y provoca fugas de agua de refrigeración al cárter de aceite.
Hora de publicación: 13 de abril de 2023