El ruido del generador diésel es la principal fuente de ruido; el ruido del motor de gasolina se puede dividir en ruido aerodinámico, ruido de incineración, ruido mecánico, ruido de escape y ruido de oscilación.El ruido aerodinámico incluye principalmente el ruido de oscilación del aire causado por la entrada, el escape y la rotación del ventilador, que se transmite directamente al aire.
La oscilación de presión formada por la incineración en el cilindro pasa a través de la culata y el ruido irradiado hacia afuera desde el cuerpo se llama ruido de incineración;El ruido del impacto y la oscilación del pistón en la camisa del cilindro, el tejido de la válvula, el sistema de inyección de aire y otras piezas móviles se denominan colectivamente ruido mecánico.Durante el funcionamiento del generador diésel, los gases de escape salen de la válvula de escape a alta velocidad, ingresan al silenciador a lo largo del colector de escape y luego salen a la atmósfera a través del revestimiento.El ruido de escape es el gran ruido del motor, a menudo unos 15 dB(A) más alto que el ruido del motor principal, seguido del ruido de incineración y el ruido mecánico, el ruido del ventilador y el ruido de admisión.
Las principales razones de la entrada de agua en el cárter de aceite del generador diésel son: culata, deformación o grieta de la carrocería;Perforación del revestimiento húmedo;El anillo de resistencia al agua de la camisa del cilindro está dañado;Daños en el radiador de aceite;Daño en la junta del cilindro;Daños en el anillo de sellado de la bomba de agua.
1) Grietas o deformaciones en el bloque de cilindros o en la culata: principalmente debido a un uso y mantenimiento inadecuados, tales como: funcionamiento prolongado con carga elevada, carga térmica y tensión térmica demasiado grandes;De repente se agrega una gran cantidad de agua fría al motor diesel en condiciones de alta temperatura y escasez de agua.O daños artificiales en el proceso de desmontaje y manipulación;Estar dañado y agrietado por accidentes.
2) Perforación de la camisa del cilindro húmedo: principalmente porque la camisa del cilindro está en contacto directo con el agua de enfriamiento del motor diesel para la disipación de calor, la superficie exterior de la camisa del cilindro se erosionará en el proceso de circulación del agua de enfriamiento, lo que resultará en cavitación y cavitación. fenómenos en la superficie exterior de la camisa del cilindro.Durante mucho tiempo, se formarán cavitación y cavitación en la superficie exterior de la camisa del cilindro.Durante mucho tiempo, habrá picaduras densas en la superficie exterior de la camisa del cilindro que mira hacia la superficie del agua, y picaduras graves perforarán la camisa del cilindro, lo que hará que el agua de refrigeración ingrese al cárter de aceite del motor diesel.
3) Las razones principales del daño del anillo de resistencia al agua de la camisa del cilindro son: al instalar la camisa del cilindro, la línea central de la camisa del cilindro no es perpendicular a la cara del extremo del orificio de soporte del bloque de cilindros, y la resistencia al agua El anillo se masticará al presionar la camisa del cilindro.O debido a que el generador diésel funciona en condiciones de escasez de agua, la temperatura de la camisa del cilindro es demasiado alta, lo que daña el anillo de resistencia al agua y hace que el agua de refrigeración se filtre al cárter de aceite.
Hora de publicación: 13-abr-2023