El motor debe desmontarse y repararse durante la revisión. El montaje posterior a la revisión es un trabajo importante para instalar sin problemas las piezas en un motor diésel completo, que presenta altos requisitos técnicos. En particular, la calidad del montaje afecta directamente la vida útil del motor diésel y la frecuencia de las reparaciones. A continuación, se describe el proceso de montaje de las piezas principales del motor.
Instalación de camisa de cilindro
Durante el funcionamiento del motor, la superficie interior de la camisa del cilindro está en contacto directo con gas a alta temperatura. Su temperatura y presión fluctúan con frecuencia, y su valor instantáneo es muy alto, lo que somete al cilindro a una gran carga térmica y mecánica. El pistón realiza un movimiento lineal alternativo a alta velocidad en el cilindro, y la pared interior del cilindro actúa como guía.
La lubricación de la pared interna del cilindro es deficiente y dificulta la formación de una película de aceite. El desgaste se acelera con el uso, especialmente en la zona del punto muerto superior. Además, los productos de combustión corroen el cilindro. En condiciones de trabajo tan rigurosas, el desgaste del cilindro es inevitable. Este desgaste afecta el rendimiento del motor; las camisas de cilindro también son partes vulnerables del motor diésel.
Los puntos de instalación del revestimiento del cilindro son los siguientes:
(1) Coloque la camisa del cilindro sin el anillo de resistencia al agua en el bloque de cilindros para comprobar que gire con flexibilidad sin vibraciones evidentes. Al mismo tiempo, compruebe si el escalón de la camisa sobre el plano del bloque de cilindros se encuentra dentro del rango especificado.
(2) Independientemente de si la camisa del cilindro es nueva o vieja, se deben utilizar todos los anillos de agua nuevos al instalarla. El pegamento del anillo de estanqueidad debe ser suave y no presentar grietas, y las especificaciones y dimensiones deben cumplir con los requisitos del motor original.
(3) Al presionar el revestimiento del cilindro, puede aplicar un poco de agua jabonosa alrededor del anillo de bloqueo de agua para facilitar la lubricación, el cilindro también puede recubrirse adecuadamente y luego empujar suavemente el revestimiento del cilindro en el orificio del cilindro correspondiente de acuerdo con el número de secuencia del orificio del cilindro designado, para usar herramientas de instalación especiales, presione lentamente y por completo el revestimiento del cilindro en el bloque de cilindros, de modo que el hombro y el plano de tope del bloque de cilindros encajen perfectamente, no se permite martillar.
Tras la instalación, se utiliza un indicador de cuadrante para medir la deformación (reducción de tamaño y pérdida de circunferencia) del anillo de resistencia al agua, que no debe ser superior a 0,02 mm. Si la deformación es importante, se debe extraer la camisa del cilindro y volver a instalar el anillo de resistencia al agua. Una vez instalado el cilindro, el reborde de la camisa debe sobresalir del plano del cuerpo del cilindro entre 0,06 y 0,12 mm. Este tamaño debe comprobarse antes de cargar el anillo de resistencia al agua. Si la protuberancia es pequeña, se puede aplicar un revestimiento de cobre del grosor adecuado en el reborde de la camisa del cilindro. Si la protuberancia es demasiado grande, se debe girar el reborde de la camisa del cilindro.
Instalación del anillo del pistón
Los anillos de pistón se dividen en anillos de gas y anillos de aceite. El motor diésel modelo 195 utiliza un anillo de gas y un anillo de aceite, mientras que el motor diésel Z1100 utiliza dos anillos de gas y un anillo de aceite. Se instalan en la ranura del anillo del pistón y, gracias a la fuerza elástica, se adhieren a la pared del cilindro y se mueven hacia arriba y hacia abajo con el pistón. El anillo de gas tiene dos funciones: sellar el cilindro, evitando que el gas se filtre al cárter; y transferir el calor de la cabeza del pistón a la pared del cilindro.
Una vez que el anillo del pistón presenta una fuga, se libera una gran cantidad de gas a alta temperatura del espacio entre el pistón y el cilindro. El calor absorbido por la parte superior del pistón no solo impide que este se transmita a la pared del cilindro con el anillo, sino que también calienta fuertemente la superficie circular del pistón y el anillo, lo que finalmente provoca la quema del pistón y del anillo. El anillo de aceite actúa principalmente como un raspador de aceite para evitar que entre en la cámara de combustión. El entorno de trabajo del anillo del pistón es deficiente, lo que también afecta a las piezas de desgaste del motor diésel.
Al reemplazar el anillo del pistón, preste atención a los siguientes puntos:
(1) Para colocar el anillo de pistón calificado, utilice alicates especiales para anillos de pistón para abrir moderadamente el anillo de pistón y evitar una fuerza excesiva.
(2) Al montar el anillo de pistón, preste atención a la dirección. El anillo cromado debe instalarse en la primera ranura, con la muesca interior hacia arriba. Si se instala un anillo con incisión externa, esta debe estar hacia abajo. El borde exterior de la cara superior del anillo de aceite suele estar biselado, mientras que el borde exterior de la cara inferior del labio inferior no lo está. Preste atención a la dirección de instalación y no se debe realizar una instalación incorrecta.
(3) Antes de cargar el conjunto de la biela del pistón en el cilindro, la posición del espacio del extremo del anillo debe distribuirse uniformemente de acuerdo con la dirección circular del pistón, a fin de evitar la superposición del puerto causada por fugas de aire, canalización de aceite y otros fenómenos.
La posición del espacio entre los extremos del anillo del pistón, si son cuatro anillos, es de 45° con respecto al eje del bulón, con un desfase de 180°. El espacio entre los extremos del tercer y cuarto anillo forma un ángulo recto con respecto al primero y segundo, y de 45° con respecto al eje del bulón, con un desfase de 180° entre sí. En un anillo de tres vías, el espacio entre los extremos del primer anillo debe formar un ángulo de 30° con respecto al eje del bulón, y los anillos restantes deben estar separados 120° entre sí.
Hora de publicación: 20 de febrero de 2023