El grupo electrógeno diésel debe instalarse de forma segura antes de operar la carga. Por ejemplo, la instalación del sistema de admisión y escape del grupo electrógeno diésel debe realizarse con rigor. De lo contrario, no solo afectará el rendimiento normal de la unidad, sino que también podría causar problemas ocultos. Hoy les compartiré los requisitos de instalación del sistema de admisión y escape del grupo electrógeno diésel.
Primero, el sistema de admisión
Para garantizar suficiente aire fresco para el funcionamiento del grupo electrógeno diésel, la entrada de aire del motor diésel debe ubicarse en un lugar donde circule el aire. El tubo de entrada del motor diésel debe evitar en lo posible el uso de tubos largos, reducir el número de codos o adoptar una transición de arco grande. El diámetro interior del tubo de entrada no debe ser inferior a 200 mm, la pared interior del tubo debe ser lisa y sin partículas de escoria de soldadura, y la instalación debe evitar la entrada de polvo y residuos. Al mismo tiempo, debe asegurarse que el tubo de conexión entre el filtro de aire y el sobrealimentador diésel esté bien sellado y no presente huecos ni fugas.
Se recomienda adoptar el método de entrada de aire superior inclinada cerca del panel de control del grupo electrógeno diésel, e instalar una ventana de láminas y una cortina protectora metálica para evitar la entrada de objetos extraños y garantizar una convección de aire normal. Para evitar el retorno de aire caliente y dirigir el aire hacia la sala de equipos tanto como sea posible, la entrada de aire debe estar protegida contra la entrada de lluvia y otros cuerpos extraños.
Para garantizar el volumen de ventilación de la sala de equipos, el área neta de la entrada de aire no debe ser inferior a 1,5 veces el área efectiva del núcleo del radiador del grupo electrógeno diésel. Si el área de la entrada de aire es demasiado pequeña, debe operarse correctamente.
Dos, sistema de escape
El área neta de la salida de escape debe ser al menos 1,25 veces el área efectiva del núcleo del radiador. Su posición central debe coincidir con la del núcleo del radiador de la unidad en la medida de lo posible, y su relación de aspecto debe ser la misma que la del núcleo del radiador en la medida de lo posible. Para evitar el retorno de aire caliente y la transmisión de vibraciones mecánicas al exterior, se recomienda instalar un conducto de aire elástico tipo bocina con amortiguación entre el radiador y la salida de escape.
El tubo de escape externo está hecho de tubo de acero y el turbocompresor diésel de la unidad debe estar conectado de manera flexible, el diámetro interno del tubo de admisión externo debe ser mayor que la junta de expansión, el tubo de escape externo debe estar firmemente fijado, no se permiten vibraciones y su peso no debe aplicarse al tubo de expansión diésel; No se permiten juntas de expansión para eliminar errores de alineación entre tubos.
El sistema de escape debe reducir el número de codos y acortar la longitud total del tubo de escape tanto como sea posible; de lo contrario, provocará un aumento en la presión del tubo de escape de la unidad y provocará una pérdida excesiva de potencia de la unidad, lo que afectará el funcionamiento normal de la unidad y reducirá la vida útil normal del grupo electrógeno.
El diámetro del tubo de escape especificado por el grupo electrógeno diésel generalmente se basa en la longitud del tubo de escape de 6 m y como máximo un codo y una instalación de silenciador, cuando el sistema de escape en la instalación real ha excedido toda la longitud especificada y el número de codos, debe ser apropiado aumentar el diámetro del tubo de escape, el aumento depende de la longitud total del tubo de escape y del número de codos.
Hora de publicación: 20 de junio de 2023