El uso de generadores diésel en zonas de meseta difiere del de las llanuras, lo que implica cambios en el rendimiento y el uso de los motores diésel. Los siguientes puntos son de referencia para quienes utilizan motores diésel en zonas de meseta.
1, debido a la baja presión de aire en el área de la meseta, el aire enrarecido, el pequeño contenido de oxígeno, especialmente para los motores diésel de aspiración natural, debido a la admisión insuficiente y las condiciones de combustión se deterioran, de modo que el motor diésel no puede emitir la potencia calibrada especificada original. Aunque la estructura básica del motor diésel es la misma, la potencia calibrada de cada tipo de motor diésel es diferente, por lo que su capacidad en la meseta no es la misma. Por ejemplo, el motor diésel tipo 6135Q-1, la potencia calibrada es de 161,8 kW / 2200 r / min, debido a la gran potencia calibrada, el margen de rendimiento es muy pequeño, luego, en el uso de la meseta, cada aumento de 1000 m, la potencia se reduce aproximadamente un 12%, por lo que el uso a largo plazo en la meseta debe basarse en la elevación local, apropiado para reducir la cantidad de suministro de aceite. El motor diésel 6135K-11, aunque el proceso de combustión es el mismo, pero debido a que la potencia calibrada es de solo 117,7 kW/2200 r/min, el rendimiento tiene un margen suficiente, por lo que el motor diésel en sí tiene una cierta capacidad de trabajo de meseta.
Considerando la tendencia al retraso del encendido en altitudes elevadas, para optimizar la eficiencia operativa del grupo electrógeno diésel, se recomienda aumentar adecuadamente el ángulo de avance del suministro de combustible del motor diésel de aspiración natural. Con el aumento del nivel del mar, la potencia disminuye y la temperatura de los gases de escape aumenta. Por lo tanto, al seleccionar un motor diésel, el usuario también debe considerar la capacidad de trabajo a gran altitud y evitar estrictamente la sobrecarga.
Según experimentos realizados en los últimos años, la turboalimentación por gases de escape puede utilizarse para compensar la potencia de los motores diésel utilizados en zonas de meseta. Esta tecnología no solo compensa la falta de potencia a gran altitud, sino que también mejora la emisión de humos, restaura el rendimiento de potencia y reduce el consumo de combustible.
2. Con la subida del nivel del mar, la temperatura ambiente también es inferior a la de las llanuras. Generalmente, cada 1000 m, la temperatura ambiente disminuye aproximadamente 0,6 °C. Además, debido a la escasa densidad del aire en la meseta, el rendimiento de arranque del grupo electrógeno diésel es inferior al de las llanuras. Al utilizarlo, el usuario debe tomar las medidas de arranque auxiliares correspondientes para el arranque a baja temperatura.
(3) Debido a la subida del nivel del mar, el punto de ebullición del agua disminuye, al tiempo que disminuyen la presión del viento y la calidad del aire de refrigeración, y el calor por kilovatio por unidad de tiempo aumenta, por lo que las condiciones de refrigeración del sistema son peores que en la llanura. Generalmente, no es adecuado utilizar un ciclo de refrigeración abierto en zonas con alto nivel del mar, y se puede utilizar un sistema de refrigeración cerrado presurizado para aumentar el punto de ebullición del refrigerante cuando se utiliza a gran altitud.
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Hora de publicación: 23 de octubre de 2024