Durante el funcionamiento de un generador diésel, el aceite del motor se deteriora debido a la infiltración de agua, el sobrecalentamiento del motor, la ventilación del cárter o la baja resistencia del gas, errores de mantenimiento, etc. El aceite se ha deteriorado. Es necesario cambiarlo. ¿Cómo hacerlo? ¡A continuación, una introducción detallada! Causas del deterioro del aceite del generador diésel.
1. El aceite se filtra en la humedad. El diésel causará perforación de la camisa del cilindro de gas húmedo, daños en el anillo impermeable de la camisa, daños en el radiador de aceite, daños en la junta del cilindro, daños en la culata, etc. Si hay refrigerante en el aceite, la emulsificación del aceite del motor se deteriorará. Esto se puede determinar si el refrigerante es un consumo excesivo de agua o si se ha cambiado el aceite.
Mala ventilación del cárter y resistencia del aire.
Al arrancar un motor diésel, una parte de los gases de combustión y de escape entra constantemente en el espacio entre el anillo del pistón del cárter y la pared del cilindro. El anillo del pistón se daña gravemente, lo que empeora. Los vapores de combustible que se condensan en el cárter diluyen el aceite del motor. El ácido y el vapor de agua del escape corroen los componentes a medida que el motor se diluye, calienta o combina gradualmente, reduciendo el rendimiento del aceite. El gas que entra en el cárter también aumenta la temperatura y la presión interna. El movimiento alternativo del pistón, junto con el aceite que rezuma del sello de aceite y la junta, provoca cambios periódicos en la presión del aire en el cárter, lo que afecta el funcionamiento normal del motor. En casos graves, el aceite del cárter fluye hacia la cámara de combustión y la culata. Por lo tanto, el motor diésel está especialmente equipado con orificios de ventilación que equilibran la presión interna y externa del cárter y prolongan la vida útil del aceite. Una falla en la ventilación del cárter o la resistencia del aire acelerarán la oxidación y el deterioro del aceite.
3. Las principales causas del sobrecalentamiento del motor diésel son la falta de agua de refrigeración, la acumulación excesiva de sarro en el sistema de refrigeración, la interrupción de la circulación del agua de refrigeración por fallos de la bomba, la obstrucción del radiador, la cubierta del radiador y el termostato, la correa del ventilador suelta o dañada, el funcionamiento prolongado con sobrecarga en temporadas de altas temperaturas, la acumulación de carbón en la cámara de combustión y la falta de aceite en el sistema de lubricación. El sobrecalentamiento del motor diésel, el aumento de la temperatura del aceite y su deterioro acelerado. Cuando el aceite del generador diésel funciona a alta temperatura y presión, su estabilidad antioxidante se deteriora y se produce el proceso de pirólisis, oxidación y polimerización. A altas temperaturas, el aceite se mezcla con productos de combustión incompleta, vapor de agua condensado y polvo en el aire inhalado, lo que acelera su deterioro.
Los motores diésel reciben un mantenimiento inadecuado
Al cambiar el aceite, el motor diésel se actualizará si no se limpia el sistema de lubricación, si el cárter está mal limpiado, si el filtro de aceite o el radiador no están completamente limpios y si falta el sello del filtro de aceite.
Los motores diésel utilizan gasolina.
La relación de compresión de un motor de aceite es más del doble que la de un motor de gasolina. Las altas temperaturas y presiones afectan a los componentes principales mucho más que a los motores de gasolina, por lo que algunas piezas se fabrican con otros materiales. Por ejemplo, los metales del eje principal y la biela de los motores de gasolina deben estar hechos de materiales blandos y aleaciones Brinell corrosivas, mientras que los metales de los motores diésel deben estar hechos de materiales de alto rendimiento, como bronce al plomo y aleaciones de plomo, pero estos materiales tienen baja resistencia a la corrosión.
Por lo tanto, durante el proceso de refinación del diésel, se deben añadir más conservantes para formar una película protectora sobre la superficie metálica, reducir la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste. La gasolina no contiene este conservante, por lo que, al añadirse a los motores diésel, el metal utilizado tiende a presentar manchas y deformaciones, lo que resulta en un decapado deficiente. De lo contrario, el aceite se deteriorará inmediatamente y el revestimiento y el eje de la cerradura podrían quemarse.
6. Las diferentes marcas de aceite mezcladas con diferentes marcas de diésel tienen otros componentes químicos además de su viscosidad. Esto se debe principalmente a los diferentes tipos y cantidades de aditivos que componen el aceite. En general, las variedades y grados de calidad del aceite se clasifican por tipo de aditivo y cantidad de componente. Los distintos tipos de aditivos tienen diferentes propiedades químicas y no se pueden mezclar con diferentes tipos de aceite. Los aditivos del aceite reaccionan químicamente, lo que reduce drásticamente el rendimiento del aceite de motor, lo que puede deteriorarlo rápidamente.
7. Uso inadecuado de marcas de aceite
Debido a que el tipo de motor diésel en funcionamiento, las condiciones técnicas y los requisitos de rendimiento varían, la marca de aceite requerida también varía. El aceite utilizado en los motores diésel...
1. Compare el aceite nuevo con el usado del papel de filtro blanco. No cambie el aceite si hay muchas manchas negras en las gotas. Si el aceite es de color marrón oscuro, se deteriorará. Cámbielo.
2. Use un tubo de vidrio de 0,5 cm de diámetro y 20 cm de largo para inyectar 19 cm de aceite nuevo y usado. Después de sellar, gire ambos tubos simultáneamente y registre la duración de la subida de las burbujas. Una diferencia superior al 20 % indica que la viscosidad del aceite usado es demasiado baja y debe reemplazarse.
Hora de publicación: 26 de abril de 2023