¿Existen varios problemas que requieren atención especial al arrancar generadores diésel?

Hoy vamos a presentarles brevemente algunos puntos a los que deben prestar especial atención al arrancar un generador diésel.
Evite que el tanque de agua de refrigeración no esté lleno o añadir agua de refrigeración después del arranque: Añadir agua de refrigeración después del arranque de un generador diésel puede provocar que las camisas, culatas y otros componentes vitales calientes revienten o se deformen debido al enfriamiento repentino. De igual manera, si se añade repentinamente agua hirviendo a 100 °C a un bloque de cilindros frío, se agrietarán la culata y el bloque de cilindros. El método científico y razonable es: antes de arrancar el generador diésel, asegúrese de añadir agua de refrigeración, añadir agua tibia a una temperatura superior e inferior a 60 °C, precalentar el motor con antelación y ponerlo en marcha.
No suministrar combustible como se especifica: Antes o después de arrancar el generador diésel, no debemos colocar la manija de descompresión en la posición de "trabajo", sino colocar la manija del acelerador en la posición de suministro de combustible antes de arrancar el generador diésel. La desventaja de no operar de acuerdo con este requisito es que al arrancar el generador diésel, si aumentamos primero el suministro de aceite del acelerador, provocará un consumo de diésel, y el exceso de diésel lavará las paredes del cilindro y deteriorará la lubricación entre el pistón, el anillo del pistón y la camisa del cilindro, aumentando los daños, y el aceite restante inyectado en el cárter de aceite diluirá el aceite del motor, reduciendo en gran medida el efecto de lubricación real, lo que resultará en demasiado diésel en el cilindro, y la combustión incompleta producirá depósitos de carbón. El método científico y razonable es precalentar el motor con antelación, luego suministrar aceite a través de la válvula de combustible y luego funcionar.
No cambie el aceite lubricante ni el diésel a tiempo: la temperatura ambiente en otoño e invierno es diferente a la del verano, y el aceite utilizado también es diferente. En zonas frías y cálidas en verano, si no se cambia el aceite lubricante con un buen índice de resistencia al calor (como 40, 50, 60, etc.), la estabilidad antioxidante del aceite lubricante se verá afectada y su descomposición térmica, oxidación y polimerización se intensificarán cada vez más. Perecedero. Al mismo tiempo, la viscosidad del aceite lubricante disminuirá con el aumento de la temperatura ambiente, lo que puede conducir fácilmente a un consumo excesivo de aceite lubricante; en otoño e invierno, si el aceite lubricante de baja viscosidad y el diésel de baja congelación no se cambian a tiempo, la resistencia interna de los generadores diésel será relativamente alta. Grande, muy problemático para arrancar. Al mismo tiempo, acelera el daño de los componentes individuales.