La estructura interna del radiador del generador diesel se usa comúnmente con dos tipos de tipo de aleta de tubo y tipo de banda de tubo. La estructura interna del tipo de aleta, se compone de muchas tuberías de agua plana soldadas en el disipador de calor de múltiples capas. Su núcleo tiene un gran área de disipación de calor, pequeña resistencia al flujo de aire, una buena rigidez estructural, una fuerte capacidad de soporte de presión, y no es fácil de romper, por lo que actualmente se usa ampliamente. La desventaja es que el proceso de fabricación es más complicado.
El interior de la correa del tubo está compuesta de una correa de disipación de calor corrugada 8 y un tubo plano 9 alternativamente dispuesto y combinado alternativamente. Hay ranuras 10 en la correa, que pueden romper la capa superficial unida del flujo de aire para aumentar el efecto de transferencia de calor. La rigidez de la parte central no es tan buena como el tipo de lámina de tubo, pero el proceso de fabricación es simple, lo cual es conveniente para la producción en masa, y sus aplicaciones aumentan gradualmente.
El núcleo del radiador del conjunto del generador diesel está hecho principalmente de latón. El latón tiene una buena conductividad térmica y resistencia a la corrosión, es fácil de formar, tiene suficiente resistencia y es fácil de soldar y reparar. Para ahorrar cobre, en los últimos años, el radiador de aleación de aluminio del generador de Shanghai también se ha desarrollado hasta cierto punto.
El sistema de enfriamiento de circulación forzada cerrada es un sistema cerrado. Después de aumentar la presión de vapor del sistema, se puede aumentar el punto de ebullición del agua de enfriamiento. A medida que aumenta la diferencia de temperatura entre la temperatura del agua de enfriamiento y la temperatura del aire exterior, se mejora la capacidad de disipación de calor de todo el sistema de enfriamiento. Sin embargo, si la presión de vapor en el sistema de enfriamiento es demasiado alta, puede romper las soldaduras o las tuberías de agua del núcleo del radiador.
Cuando el vapor de agua en el sistema de enfriamiento se condensa, la presión de vapor en el sistema será menor que la presión atmosférica exterior. Si esta presión es demasiado baja, el núcleo del radiador puede verse dañado por la presión atmosférica exterior. Por lo tanto, la cubierta del tanque de agua del sistema de enfriamiento cerrado está equipada con una válvula de aire de aire, de lo contrario afectará el precio del generador.
Cuando la presión de vapor en el sistema de enfriamiento es menor que la presión atmosférica en 0.01 a 0.02 MPa, bajo la acción de la diferencia de presión, la válvula de aire 3 supera la precarga del resorte y abre. El aire ingresa al tanque de agua superior a través de la válvula de aire desde la tubería de vapor 5, lo que aumenta la presión del sistema de enfriamiento.
Cuando la presión de vapor en el sistema de enfriamiento excede la presión atmosférica en 0.02 ～ 0.03MPa, el resorte de vapor 2 se comprime y se abre la válvula de vapor 1. En este momento, se liberará una parte del vapor de la tubería de extracción de vapor 5 para reducir la presión del sistema de enfriamiento. En este momento, el punto de ebullición del agua de enfriamiento se puede aumentar a aproximadamente 108 ° C, reduciendo el consumo de agua de enfriamiento.
Tiempo de publicación: agosto-26-2021