La estructura interna del radiador de un grupo electrógeno diésel se utiliza comúnmente en dos tipos: de tubo-aleta y de tubo-banda. La estructura interna del tipo aleta está compuesta por numerosos tubos de agua planos soldados a un disipador de calor multicapa. Su núcleo presenta una gran área de disipación de calor, baja resistencia al flujo de aire, buena rigidez estructural, alta capacidad de carga y resistencia a la rotura, por lo que se utiliza ampliamente en la actualidad. La desventaja es que el proceso de fabricación es más complejo.
El interior de la correa tubular se compone de una correa corrugada de disipación de calor 8 y un tubo plano 9, dispuestos y combinados alternativamente. La correa cuenta con ranuras 10 que rompen la capa superficial adherida al flujo de aire para aumentar la transferencia de calor. La rigidez del núcleo no es tan buena como la del tipo de placa tubular, pero el proceso de fabricación es sencillo, lo que facilita la producción en masa, y sus aplicaciones están en constante expansión.
El núcleo del radiador del grupo electrógeno diésel está fabricado principalmente de latón. El latón posee buena conductividad térmica y resistencia a la corrosión, es fácil de moldear, posee suficiente resistencia y es fácil de soldar y reparar. Para ahorrar cobre, en los últimos años, el radiador de aleación de aluminio para generadores de Shanghái también ha experimentado un cierto desarrollo.
El sistema de refrigeración de circulación forzada es un sistema cerrado. Al aumentar la presión de vapor del sistema, se puede elevar el punto de ebullición del agua de refrigeración. Al aumentar la diferencia de temperatura entre el agua de refrigeración y la temperatura del aire exterior, se mejora la capacidad de disipación de calor de todo el sistema de refrigeración. Sin embargo, si la presión de vapor en el sistema de refrigeración es demasiado alta, podría romper las soldaduras o las tuberías de agua del núcleo del radiador.
Cuando el vapor de agua en el sistema de refrigeración se condensa, la presión de vapor en el sistema es inferior a la presión atmosférica exterior. Si esta presión es demasiado baja, el núcleo del radiador podría dañarse por la presión atmosférica exterior. Por lo tanto, la tapa del depósito de agua del sistema de refrigeración cerrado está equipada con una válvula de aire-vapor; de lo contrario, el precio del generador se verá afectado.
Cuando la presión de vapor en el sistema de refrigeración es inferior a la presión atmosférica en 0,01 a 0,02 MPa, debido a la diferencia de presión, la válvula de aire 3 supera la precarga del resorte y se abre. El aire entra al depósito de agua superior a través de la válvula de aire desde la tubería de salida de vapor 5, lo que aumenta la presión del sistema de refrigeración.
Cuando la presión de vapor en el sistema de refrigeración supera la presión atmosférica en 0,02 a 0,03 MPa, el resorte de la válvula de vapor 2 se comprime y la válvula de vapor 1 se abre. En este momento, parte del vapor se libera por la tubería de extracción de vapor 5 para reducir la presión del sistema de refrigeración. De esta manera, el punto de ebullición del agua de refrigeración puede elevarse a aproximadamente 108 °C, lo que reduce el consumo de agua de refrigeración.
Hora de publicación: 26 de agosto de 2021