La estructura interna del radiador del grupo electrógeno diésel comúnmente utilizada tiene dos tipos: tipo tubo-aleta y tipo tubo-banda.La estructura interna del tipo aleta se compone de muchos tubos de agua planos soldados en el disipador de calor multicapa.Su núcleo tiene una gran área de disipación de calor, pequeña resistencia al flujo de aire, buena rigidez estructural, gran capacidad de soporte de presión y no es fácil de romper, por lo que actualmente se usa ampliamente.La desventaja es que el proceso de fabricación es más complicado.
El interior de la cinta tubular está compuesto por una cinta ondulada de disipación de calor 8 y un tubo plano 9 dispuestos y combinados alternativamente.Hay ranuras 10 en el cinturón, que pueden romper la capa superficial unida al flujo de aire para aumentar el efecto de transferencia de calor.La rigidez de la parte central no es tan buena como la del tipo de placa tubular, pero el proceso de fabricación es simple, lo cual es conveniente para la producción en masa, y sus aplicaciones están aumentando gradualmente.
El núcleo del radiador del grupo electrógeno diésel está fabricado principalmente de latón.El latón tiene buena conductividad térmica y resistencia a la corrosión, es fácil de moldear, tiene suficiente resistencia y es fácil de soldar y reparar.Para ahorrar cobre, en los últimos años, el radiador de aleación de aluminio del generador de Shanghai también se ha desarrollado hasta cierto punto.
El sistema de enfriamiento de circulación forzada cerrado es un sistema cerrado.Después de aumentar la presión de vapor del sistema, se puede aumentar el punto de ebullición del agua de refrigeración.A medida que aumenta la diferencia de temperatura entre la temperatura del agua de refrigeración y la temperatura del aire exterior, mejora la capacidad de disipación de calor de todo el sistema de refrigeración.Sin embargo, si la presión del vapor en el sistema de enfriamiento es demasiado alta, puede romper las soldaduras o las tuberías de agua del núcleo del radiador.
Cuando el vapor de agua en el sistema de enfriamiento se condensa, la presión de vapor en el sistema será menor que la presión atmosférica exterior.Si esta presión es demasiado baja, el núcleo del radiador puede resultar dañado por la presión atmosférica exterior.Por lo tanto, la tapa del tanque de agua del sistema de enfriamiento cerrado está equipada con una válvula de aire-vapor; de lo contrario afectará el precio del generador.
Cuando la presión del vapor en el sistema de refrigeración es inferior a la presión atmosférica entre 0,01 y 0,02 MPa, bajo la acción de la diferencia de presión, la válvula de aire 3 supera la precarga del resorte y se abre.El aire ingresa al tanque de agua superior a través de la válvula de aire del tubo de salida de vapor 5, lo que aumenta la presión del sistema de enfriamiento.
Cuando la presión del vapor en el sistema de enfriamiento excede la presión atmosférica en 0,02 ~ 0,03 MPa, el resorte de la válvula de vapor 2 se comprime y la válvula de vapor 1 se abre.En este momento, una parte del vapor se liberará del tubo de extracción de vapor 5 para reducir la presión del sistema de refrigeración.En este momento, el punto de ebullición del agua de refrigeración se puede aumentar hasta aproximadamente 108°C, reduciendo el consumo de agua de refrigeración.
Hora de publicación: 26 de agosto de 2021