El grupo electrógeno es un equipo generador que utiliza un motor diésel como motor principal para impulsar un generador síncrono y generar electricidad. Este dispositivo de generación de energía se caracteriza por su rápido arranque, fácil operación y mantenimiento, baja inversión y gran adaptabilidad ambiental. Actualmente, su aplicación es cada vez más extensa, y se presentan numerosos fallos durante su uso y operación.
Los siguientes son varios métodos de funcionamiento incorrectos del grupo electrógeno de 300 kW:
1) Operación de carga sin precalentamiento después del arranque en frío
Durante el arranque en frío, debido a la alta viscosidad y la baja fluidez del aceite, y al suministro insuficiente de aceite de la bomba, la superficie de fricción de la máquina queda mal lubricada por falta de aceite, lo que provoca un desgaste severo e incluso fallos como el arranque de cilindros y la quema de piezas. Por lo tanto, una vez que el motor diésel se enfríe, debe precalentarse al ralentí. Cuando la temperatura del aceite supere los 40 °C, podrá funcionar con carga. Al arrancar la máquina, se debe engranar la marcha baja y conducir cada marcha sucesivamente durante un cierto kilometraje hasta que la temperatura del aceite se normalice y el suministro de combustible sea suficiente.
2) El grupo electrógeno de 300 kW funciona cuando el aceite es insuficiente
En este momento, debido a un suministro insuficiente de aceite en la superficie de cada par de fricción, se producirá un desgaste anormal. Por lo tanto, antes de arrancar la máquina y durante el funcionamiento del motor diésel, es necesario mantener suficiente aceite de motor para evitar que el bastidor de proa tire de los cilindros y queme las baldosas por falta de aceite.
3) La carga se detiene en caso de emergencia o la máquina se detiene después de que la carga se retira repentinamente
Tras apagar el grupo electrógeno de 300 kW, se detiene la circulación de agua en el sistema de refrigeración, disminuye la capacidad de disipación de calor y las piezas calientes pierden refrigeración. Es fácil sobrecalentar la culata, la camisa, el bloque y otras piezas, lo que provoca grietas o una expansión excesiva del pistón atascado en la camisa. Por otro lado, si el motor diésel se detiene sin ralentí ni refrigeración, la cantidad de aceite en la superficie de fricción será insuficiente. Al arrancar de nuevo, una lubricación deficiente agravará el desgaste. Por lo tanto, se debe descargar el motor diésel antes de que se cale, reducir gradualmente la velocidad y dejarlo funcionar sin carga durante unos minutos.
Hora de publicación: 09-ago-2021