El sistema de la carretera oeste del grupo electrógeno diésel incluye tanque de combustible, filtro Fleetguard diésel, separador de aceite y agua, tubería de combustible de alta presión, bomba de transferencia de combustible, bomba de inyección de combustible (incluido el regulador), inyector de combustible, tubería de combustible de baja presión y tubería de retorno de combustible. El tanque se llena con diésel filtrado precipitado. Es la bomba de combustible diésel extraída del tanque de combustible y la persona bombeada. Después de que el Fleetguard diésel filtra las impurezas, ingresa a la bomba de inyección. La salida de alta presión de la bomba de inyección de combustible y el combustible diésel se inyectan en la cámara de combustión a través de la tubería de combustible del sistema de alta presión y el inyector de combustible. Dado que el suministro de combustible de la bomba es mucho mayor que el suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible, el exceso de diésel se devuelve a la bomba a través de la tubería de retorno. La bomba de combustible del tanque de combustible a la población de este combustible se llama combustible de baja presión. El circuito de aceite de control de baja presión solo se utiliza para suministrar combustible filtrado a la bomba de inyección de combustible. La presión de aceite desde la bomba de inyección de combustible hasta el inyector se establece mediante esta última y generalmente es superior a 10 MPa. Por lo tanto, esta sección del circuito de aceite se denomina circuito de aceite de alta presión. Esta presión se basa en la niebla de combustible que se pulveriza en la cámara de combustión a través del inyector y se mezcla con aire para formar una mezcla combustible.
1. Inyector
El inyector de combustible es un conjunto que suministra combustible a baja presión a la cámara de combustión de un generador diésel. Según las necesidades de los diferentes generadores diésel, el gasóleo atomizado de la bomba de baja presión se pulveriza en la cámara de combustión con una presión, finura, disciplina, alcance y ángulo de cono de pulverización determinados, hasta una posición específica en la cámara de combustión, donde se mezcla y se quema con aire. La boquilla del inyector y la boquilla instalada en la culata se fijan mediante un soporte integrado. El diseño estructural del inyector de combustible se puede dividir en dos tipos: abierto y cerrado. La cavidad de alta presión del inyector abierto se comunica directamente con la cámara de combustión a través del orificio de inyección, mientras que el inyector cerrado se conecta directamente a la cámara de combustión. Durante el análisis, se añadió una válvula de aguja para proporcionar cierto aislamiento. Los generadores diésel modernos se basan en inyectores cerrados, que se dividen en inyectores de orificio e inyectores de pasador, que se utilizan en cámaras de combustión separadas.
2. Separador de aceite y agua
La función del separador de aceite y agua es separar el agua presente en el aceite, lo cual se logra mediante el principio de baja densidad del aceite. Cuando la boya alcanza o supera la línea roja, se debe soltar el tapón de drenaje y drenar el agua. Tras el drenaje, se debe descargar el aire del sistema de combustible mediante la bomba manual de aceite.
3. Bomba de combustible
La bomba de transferencia de combustible es un componente primario indispensable en los generadores diésel. Su función es entregar el tanque de combustible a la bomba de inyección. Para garantizar que el combustible diésel de nuestro país circule en el circuito de aceite de baja presión y para proporcionar bombas de inyección de combustible con un número suficiente de empresas y cierta presión social, el volumen de suministro de combustible debe ser de 3 a 4 veces el volumen máximo de inyección de combustible afectado por la carga para garantizar que la maquinaria nacional funcione normalmente. Se puede dividir en dos tipos: tipo lineal y tipo distribuido. La bomba de aceite de descarga recta está compuesta por una válvula de retención importada, un pistón, un resorte de pistón, un taqué de émbolo, una varilla de empuje, una válvula de retención de salida, una bomba de aceite manual y un cuerpo de la bomba. Instalada en la bomba de combustible lateral de la bomba de combustible, la leva excéntrica del árbol de levas es impulsada por un émbolo y un taqué en la bomba de inyección para mover el pistón hacia adelante y hacia atrás para presurizar el combustible a la bomba de inyección de combustible. Este tipo de bomba de transferencia de combustible a veces necesita descargar el aire del combustible desde el lado de baja presión del sistema de gestión de combustible tradicional (de la bomba de transferencia de combustible a la bomba de inyección). Por ello, hemos desarrollado una bomba de transferencia de combustible manual que suministra la presión del combustible a la bomba de inyección. Según el recorrido del combustible, la bomba de combustible se puede dividir en dos tipos: horizontal y vertical.
Hora de publicación: 22 de julio de 2021