1. Verifique el humo y el desgaste.
(1) Durante el funcionamiento del motor, abra la tapa del puerto de aceite. Si se emite un humo denso, se denomina humo inferior. Si el humo inferior es más grave, significa que los pistones, las camisas de los cilindros, los anillos de pistón y otros componentes están muy desgastados.
(2) Cuando se abre la tapa de la cámara de la válvula, si hay un rastro de humo cian o de color uniforme que emerge de la raíz de la válvula (superficie de trabajo de la válvula), esta situación se denomina humo superior.
(3) Si la situación de humo es más grave, significa que la válvula o el asiento de la válvula están muy desgastados o desgastados, o que la holgura de la válvula es demasiado pequeña o inexistente. Al observar el humo superior, se puede identificar directamente qué válvula y qué cilindro tienen fugas y deben repararse a tiempo.
2. Ver los depósitos de carbono y las condiciones de trabajo.
(1) Cuando los depósitos de carbonilla en el escape del motor diésel se ven negros y grises, están cubiertos de escarcha y son muy delgados, significa que el motor diésel está en buen estado de funcionamiento. Si el color de los depósitos de carbonilla es negro y brillante, pero no están húmedos, significa que el consumo de aceite del motor diésel es alto. En ese caso, es necesario eliminarlos a tiempo.
(2) Si el espesor de los depósitos de carbonilla en el puerto de escape de un cilindro es significativamente mayor que el de los puertos de escape de los demás, esto indica que el inyector del cilindro no funciona correctamente o que el cilindro no está lo suficientemente apretado. Por lo tanto, debe repararse o reemplazarse de inmediato. Si aparece humedad o aceite en los puertos de escape individuales, significa que el cilindro está perdiendo una gran cantidad de aceite y debe repararse de inmediato.
(3) Si aparecen depósitos de carbón más gruesos en el puerto de escape de cada cilindro y el color es más oscuro, se debe básicamente a que la temperatura no es lo suficientemente alta o a que la inyección de combustible es demasiado tardía, lo que provoca una postcombustión más grave del diésel. Por lo tanto, en este caso, es fundamental prestar atención al uso correcto y al ajuste oportuno.
Hora de publicación: 13 de mayo de 2020