1.Ceptar el humo y el uso
(1) Durante la operación del motor, abra la cubierta del puerto de aceite. Si se emite un humo grueso, esta situación se llama humo más bajo. Si la situación del humo inferior es más grave, entonces significa que los pistones, los revestimientos de cilindros, los anillos de pistón y otros componentes han sufrido un desgaste severo.
(2) Cuando se abre la cubierta de la cámara de la válvula, si hay un rastro de cian o humo autóctono que emerge de la raíz de la válvula (superficie de trabajo de la válvula), esta situación se llama humo superior.
(3) Si la situación de fumar es más grave, significa que la válvula o el asiento de la válvula se usan o ablan seriamente, o el espacio de la válvula es demasiado pequeño, o no hay brecha. Al observar el humo superior, puede ver directamente qué válvula y qué cilindro están goteando y deben repararse a tiempo.
2. Vista depósitos de carbono y condiciones de trabajo
(1) Cuando los depósitos de carbono en el escape del motor diesel aparecen en negro y gris, y están cubiertos de Hoarfrost, y son muy delgados, significa que el motor diesel está en buenas condiciones de trabajo. Si el color del depósito de carbono es negro y brillante, pero el depósito de carbono no está húmedo, significa que el consumo de aceite del motor diesel es alto. En este momento, el depósito de carbono debe eliminarse a tiempo.
(2) Si el grosor de los depósitos de carbono en el puerto de escape de un cilindro es significativamente mayor que los depósitos de carbono en los puertos de escape de otros cilindros, indica que el inyector del cilindro no está en buenas condiciones de trabajo, o el cilindro no es lo suficientemente apretado. Bueno, debe ser reparado o reemplazado de manera oportuna. Si la humectación o el aceite aparecen en los puertos de escape individuales, significa que el cilindro está drenando una gran cantidad de aceite y debe repararse de inmediato.
(3) Si aparecen depósitos de carbono más gruesos en el puerto de escape de cada cilindro, y el color es más oscuro, es básicamente porque la temperatura no es lo suficientemente alta o la inyección de combustible es demasiado tarde, lo que hace que el diesel tenga un posterior más grave. Como resultado, en este momento, se debe prestar atención para corregir el uso y el ajuste oportuno.
Tiempo de publicación: 13-2020 de mayo