Si la válvula de cierre no está bien cerrada, es fácil causar fugas de diésel y el apagado del generador diésel. El cierre laxo de la válvula solenoide de parada es una de las principales razones de la falla del motor diésel. Cuando se apaga la energía con la llave, se corta la energía al solenoide de la válvula solenoide. Cierre la válvula solenoide para sellar el paso de aceite del combustible a la culata; si la válvula solenoide de apagado no está bien cerrada, una pequeña cantidad de combustible continuará fluyendo al paso de aceite de la culata, lo que resultará en generadores diésel que no se pueden apagar. Además de razones tecnológicas, la válvula solenoide de cierre no está bien cerrada y está estrechamente relacionada con la limpieza del combustible. Cuando la limpieza del combustible es baja, las impurezas invaden la válvula solenoide, almohadillan la placa de la válvula o bloquean su movimiento, lo que resulta en un cierre flojo; durante el proceso de mantenimiento, ignorar la limpieza del circuito de aceite también puede invadir directamente las impurezas. 1. Fenómeno de falla; Un generador diésel Cummins NT855 inyecta una pequeña cantidad de diésel por el tubo de escape durante el arranque en frío. 2. Detección y análisis de averías: El generador diésel Cummins NT855 incorpora un sistema de suministro de aceite mediante bomba PT. El movimiento del émbolo del inyector impulsa la varilla de empuje y el balancín a través de la leva, lo que permite que el inyector se abra y cierre periódicamente. Sin embargo, al detener el motor, los inyectores de combustible del cilindro pueden estar abiertos. Cuando hay más combustible en el depósito de aceite de la excavadora, el nivel del líquido será aproximadamente 0,5 m superior a la posición de instalación del inyector, y el sistema de combustible de la bomba PT del generador diésel no cuenta con un depósito flotante. Tras apagar el generador diésel, el circuito de aceite solo se corta mediante la válvula electromagnética de corte situada a la salida de la bomba PT y la válvula unidireccional del oleoducto. Tras un periodo de funcionamiento del generador diésel, debido a las impurezas del gasóleo, la válvula solenoide y la válvula de retención no se cierran herméticamente, lo que impide su funcionamiento. Cuando el generador diésel no funciona, el combustible diésel fluye desde el depósito hacia el cilindro a través del filtro, la válvula solenoide de cierre de la bomba PT, la válvula de retención y el inyector abierto. Si bien el flujo es pequeño, es suficiente para que el diésel salga por el escape en un arranque en frío a la mañana siguiente. 3. Fallo de la válvula solenoide: Al girar el interruptor de arranque a la posición OFF, la bobina de la válvula solenoide de parada pierde corriente y la fuerza de succión desaparece. La placa de la válvula solenoide de parada cierra el circuito de aceite bajo el empuje de la placa de resorte para apagar el motor. Si la válvula solenoide no se cierra herméticamente, continuará suministrando combustible al canal de combustible, impidiendo que la presión de aceite frente al orificio de medición del inyector alcance la presión de aceite necesaria para el apagado, lo que dificulta el apagado. Si la válvula solenoide no está bien cerrada, el tiempo de apagado será diferente, y el más largo puede ser de decenas de segundos a varios minutos. El cierre laxo de la válvula solenoide de apagado está estrechamente relacionado con la limpieza del combustible, excepto por razones de fabricación. Cuando la limpieza del combustible es baja, las impurezas invaden la válvula solenoide, amortiguan el plato de la válvula o bloquean su movimiento, resultando en un cierre flojo; durante el proceso de mantenimiento, ignorar la limpieza del circuito de aceite también puede invadir directamente las impurezas. Cuando es difícil cerrar porque la válvula solenoide no está bien cerrada, generalmente es posible aumentar el acelerador para golpear los platos de la válvula, de modo que uno de los platos de la válvula pueda cerrar el circuito de aceite y apagar inmediatamente el motor. 4. Solución de problemas; El método para eliminar la falla es instalar una válvula de bola en la entrada de la bomba PT, cerrar la válvula a tiempo después de salir del trabajo todos los días y abrir la válvula antes del arranque en frío por la mañana para evitar la inyección de diésel desde el tubo de escape. Cuando se encuentran fallas similares, se pueden eliminar limpiando la válvula solenoide, pero lo más importante es mejorar la limpieza del combustible, de lo contrario, la falla ocurrirá una y otra vez.
Hora de publicación: 30 de septiembre de 2022