Si la válvula de cierre no se cierra con fuerza, es fácil causar fugas diesel y llamas del generador diesel? El cierre laxo de la válvula solenoide de parada es una de las principales razones para la falla del motor diesel. Cuando la potencia se apaga con la llave, la potencia del solenoide de la válvula solenoide se corta. Cierre la válvula solenoide para sellar el paso de aceite del combustible a la cabeza del cilindro; Si la válvula solenoide de apagado no está bien cerrada, una pequeña cantidad de combustible continuará fluyendo hacia el paso de aceite de la cabeza del cilindro, lo que resulta en generadores diesel que no se pueden apagar. Además de las razones tecnológicas, la válvula solenoide de cierre no está muy cerrada y está estrechamente relacionada con la limpieza del combustible. Cuando la limpieza del combustible es baja, las impurezas invadirán la válvula solenoide, enfrentan la placa de la válvula o bloquearán su movimiento, lo que resulta en un cierre suelto; Durante el proceso de mantenimiento, ignorar la limpieza del circuito de petróleo también puede invadir directamente las impurezas. 1. Fenómeno de falla; Un generador diesel de Cummins NT855 inyecta una pequeña cantidad de diesel del tubo de escape durante un arranque en frío. 2. Encuentra y análisis de fallas; El generador de diesel Cummins NT855 adopta el sistema de suministro de aceite de bomba PT. El movimiento del émbolo del inyector impulsa la varilla de empuje y el balancín a través de la cámara, lo que permite que el inyector se abra y se cierre periódicamente. Sin embargo, cuando se detiene el motor, los inyectores de combustible del cilindro pueden estar en la posición abierta. Cuando hay más combustible en el tanque de aceite de la excavadora, el nivel de líquido será aproximadamente 0.5 m más alto que la posición de instalación del inyector, y el sistema de combustible de la bomba PT del generador diesel no está equipado con un tanque flotante. Después de apagar el generador diesel, el circuito de aceite solo está cortado por la válvula de corte electromagnética en la salida de la bomba PT y la válvula unidireccional en la tubería de aceite. Después de que el generador diesel funciona por un período de tiempo, debido a las impurezas en el aceite diesel, la válvula solenoide y la válvula de retención no están cerradas con fuerza, por lo que el generador diesel no puede funcionar. Cuando el generador diesel no funciona, el combustible diesel fluye desde el tanque de combustible hacia el cilindro a través del filtro, la válvula de cierre del solenoide de la bomba PT, la válvula de retención y el inyector en la posición abierta. Si bien el flujo es pequeño, es suficiente para que el diesel salga del escape en un inicio frío a la mañana siguiente. 3. La influencia de la falla de la válvula solenoide no está firmemente cerrada cuando el interruptor de inicio se gira a la posición de apagado, la bobina solenoide de la válvula solenoide de parada pierde corriente y la fuerza de succión desaparece. La placa de la válvula de la válvula solenoide de apagado cierra el circuito de aceite debajo del empuje de la placa de resorte para apagar el motor. Si la válvula solenoide no está cerrada, continuará suministrando combustible al canal de combustible, de modo que la presión de aceite frente al orificio de medición del inyector no se puede reducir a la presión del aceite de llama en el tiempo, lo que resulta en dificultades en el llamado. Si la válvula solenoide no está cerrada con fuerza, el tiempo de llamas será diferente, y el más largo puede ser decenas de segundos a varios minutos. El cierre laxo de la válvula solenoide de cierre está estrechamente relacionado con la limpieza de combustible, excepto por razones de fabricación. Cuando la limpieza del combustible es baja, las impurezas invadirán la válvula solenoide, enfrentan la placa de la válvula o bloquearán su movimiento, lo que resulta en un cierre suelto; Durante el proceso de mantenimiento, ignorar la limpieza del circuito de petróleo también puede invadir directamente las impurezas. Cuando es difícil cerrar porque la válvula solenoide no está cerrada con fuerza, generalmente es posible aumentar el acelerador para golpear las placas de la válvula, de modo que una de las placas de la válvula pueda cerrar el circuito de aceite e apagar inmediatamente el motor. 4. Solución de problemas; El método para eliminar la falla es instalar una válvula de bola en la entrada de la bomba PT, cerrar la válvula en el tiempo después del trabajo todos los días y abrir la válvula antes del inicio en frío en la mañana para evitar la inyección de diesel en el tubo de escape. Cuando se encuentran fallas similares, se pueden eliminar limpiando la válvula solenoide, pero lo más importante es mejorar la limpieza del combustible, de lo contrario, la falla ocurrirá una y otra vez.
Tiempo de publicación: Sep-30-2022