Al realizar el mantenimiento posventa de generadores diésel, recibimos con frecuencia llamadas de usuarios que nos comentan cómo solucionar el problema de la filtración de diésel en el motor diésel durante su uso normal. En primer lugar, debemos informarles que la filtración de diésel en el motor, es decir, en el cárter de aceite, es muy perjudicial. No solo reduce la viscosidad y la presión del aceite, sino que también diluye diversos aditivos. Si la filtración penetra, puede incluso causar la rotura de los cojinetes del motor. A continuación, presentamos algunos métodos para solucionar este problema.
1. Bomba de combustible
La bomba de combustible cuenta con una válvula de cierre magnética y manual. Al activar el encendido, la válvula de cierre magnética se abre. Al conectar el circuito de aceite al encendido, la válvula de cierre se sella y el circuito de aceite se cierra. Si falla el sello de la válvula de cierre, el combustible fluirá automáticamente a la jeringa a través de la válvula de cierre y se filtrará al cárter de aceite a través de la cámara de combustión. En ese momento, se debe retirar y reemplazar la válvula de cierre del sello.
2. Jeringa
La función del inyector es medir el combustible que entra en la cámara de combustión. Si es demasiado grande o está dañado, la boquilla de combustible que entra en la cámara de combustión bajará y se detendrá, filtrándose en el cárter de aceite. En este punto, es necesario retirar y reemplazar el inyector defectuoso. Si esto falla, el combustible de la junta tórica ascendente y descendente descenderá a la cámara de la válvula y pasará a través de la cámara de combustión sellada al cárter de aceite. En este punto, debe retirarse y reemplazarse.
3. Tanque de aceite
El tanque de combustible, ubicado en la parte superior del sistema de combustible, debe tener una válvula manual instalada en la salida para evitar que el combustible pase del tanque de flotación y la bomba de combustible al inyector. Cuando el motor se apaga y la válvula falla, el combustible, a través de la cámara de combustión, se filtra al cárter de aceite. En este caso, la válvula debe repararse o reemplazarse.
4. Tanque flotante
Se deben instalar válvulas de bola de flotador y válvulas cónicas en el tanque de flotador para mantener los niveles de combustible y estabilizarlo. Cuando la válvula de bola de flotador o la válvula de asiento se cierran, fallan. A través del tanque de flotador, el aceite entra en el cárter. En este punto, se debe reparar o reemplazar la válvula de flotador o la válvula cónica.
5. El petróleo regresa de muchas maneras
El colector de retorno del sistema de combustible del generador cuenta con una válvula de retención para mantener estable la presión de inyección y rociar el combustible a través de la caja de flotación, evitando así fugas. Cuando falla la válvula de retención unidireccional, el combustible fluye a través del colector de retorno y el muestreador hacia el cárter de aceite. En este caso, se debe reparar y reemplazar la válvula de retención.
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Hora de publicación: 06-sep-2024