La tecnología de aumento de presión se utiliza cada vez más en los motores diésel modernos, lo que aumenta la potencia del colector de aceite y mejora su diseño en condiciones de volumen constante, a la vez que ahorra mucha energía. Sin embargo, en la práctica, muchos conductores desconocen el rendimiento, la estructura y el principio de funcionamiento de los turbocompresores, y es frecuente que se produzcan averías en poco tiempo, lo que no solo causa mayores pérdidas económicas, sino que también afecta el funcionamiento normal de los motores diésel. Entonces, ¿cómo realizar un mantenimiento adecuado para prolongar la vida útil del turbocompresor?
1, para garantizar la lubricación confiable del turbocompresor de acuerdo con los requisitos de las instrucciones del turbocompresor para usar el aceite de motor del turbocompresor (generalmente para usar aceite lubricante de alta calidad de grado CF), y verificar regularmente la cantidad y calidad del aceite, reemplazo oportuno de aceite deteriorado o sucio, limpieza o reemplazo del filtro de aceite, para garantizar el alto grado de limpieza del aceite.
2. Para garantizar un alto grado de limpieza en la admisión del motor diésel, es necesario mantener la estanqueidad de los tubos de admisión y escape presurizados, limpiar y mantener regularmente el filtro de aire, comprobar si hay tuercas o pernos sueltos, si la abrazadera de la manguera está apretada, comprobar si el sistema de admisión presenta fugas de aire y, si es necesario, sustituir la junta de sellado para evitar la entrada de polvo y sedimentos al compresor. De lo contrario, la suciedad puede contaminar fácilmente el tapón del filtro de aire, el canal del compresor y las palas del servomotor, lo que provoca una caída de la presión del servomotor e incluso el desgaste prematuro de las palas y otras piezas del motor diésel.
3, el nuevo motor diésel o el nuevo supercargador se debe agregar antes de comenzar el "aceite" para el nuevo motor diésel o el reemplazo del supercargador, antes de comenzar, es necesario quitar la junta del tubo de entrada en el supercargador, llenar 50-60 ml de aceite, para evitar el inicio del momento debido a la falta de aceite y quemar los cojinetes del supercargador.
4. Antes de arrancar el motor diésel, se debe agitar el cigüeñal varias veces para asegurar la lubricación. Si es posible, se debe llenar el filtro de aceite y todo el sistema de lubricación para que la presión de aceite sea estable antes del arranque. De lo contrario, el cojinete del turbocompresor podría dañarse por falta de lubricación durante el arranque. Cuando el motor diésel funciona sin carga y la velocidad del turbocompresor es muy alta, incluso unos pocos segundos de falta de aceite pueden dañar el cojinete.
5, después de que el motor diesel arranca, debe estar en ralentí durante unos minutos y luego acelerar la operación, de lo contrario es fácil que el cojinete del supercargador se queme, especialmente cuando el motor diesel para reemplazar el aceite lubricante, limpiar el supercargador, filtrar o reemplazar el elemento del filtro y detenerse durante más de una semana, después del arranque en estado inactivo, el supercargador en el conector de aceite para aflojar un poco, cuando el aceite lubricante se derrame, apriételo nuevamente y luego funcione a una velocidad de 3 a 5 minutos antes de cargar.
6, el motor diesel no puede estar en ralentí durante mucho tiempo, de lo contrario es fácil provocar que el aceite de refuerzo se escape al compresor y provoque la inyección de aceite en el tubo de escape, aumentando el consumo de aceite, mientras que una operación en ralentí prolongada, presión de aceite insuficiente, pero también es fácil provocar una lubricación deficiente del servomotor y quemar el cojinete.
7. Tras el funcionamiento a plena carga y alta velocidad del motor diésel, no se debe detener ni apagar el motor inmediatamente antes de detenerlo y apagarlo en vacío durante unos 5 minutos. Esto permitirá que cada componente se enfríe gradualmente y evitará la falta de aceite en el cojinete del sobrealimentador, el sobrecalentamiento del aceite, la rotura del cojinete del sobrealimentador y del impulsor de la turbina, y la falla del sello de aceite. Al mismo tiempo, es necesario prestar atención al momento de usar el motor diésel después de detenerlo para verificar si se produce una colisión entre el impulsor del turbocompresor y la carcasa. En caso de colisión, se debe abrir inmediatamente el turbocompresor para verificar si la holgura del cojinete es normal.
8. Desmonte, limpie y ajuste periódicamente el sobrealimentador según las instrucciones del manual. Debe limpiarse cada 1000 horas (preste atención a usar una solución de limpieza que no corroa el aluminio y a usar un cepillo de alambre de acero). Compruebe si el impulsor presenta daños o grietas finas, la separación entre el eje del rotor y el cojinete flotante, el momento de salto axial del rotor, el equilibrio estático y dinámico del rotor, etc. Si no cumple con los requisitos o presenta daños, debe ajustarse, repararse o reemplazarse.
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Hora de publicación: 30 de agosto de 2024