Las fallas de los motores diésel ocurren con frecuencia en el uso de maquinaria de construcción, y se deben principalmente a una aplicación y mantenimiento inadecuados del motor diésel.Debido a que el nivel técnico de algunas máquinas no es alto o se piensa que no se les presta suficiente atención, en el uso y mantenimiento de maquinaria de construcción, el uso de algunos métodos de operación y mantenimiento inadecuados no solo afecta la potencia y la economía del motor, sino que también se convierte en algunos factores de inducción de fallas que afectan directamente. las piezas del motor e incluso la vida útil de toda la máquina, por lo que en el uso de un motor diésel se deben cumplir los siguientes 4 “no”.
1. No llenes demasiado aceite
No deberías querer más que menos aceite de relleno.Se succionará muy poco aceite de motor, la presión del aceite disminuirá, el aceite no podrá alcanzar la superficie lubricante, acelerará el desgaste de las piezas e incluso se producirán accidentes con baldosas quemadas.Algunos usuarios temen la falta de aceite para quemar baldosas, piensan que más aceite es mejor que menos, por lo que a menudo no siguen las regulaciones de combustible, por lo que el aceite excede el estándar, para "de una vez por todas".De hecho, demasiado aceite tiene muchos peligros: (1) fácil fuga en el extremo delantero y trasero del cigüeñal, aumenta el consumo de aceite, contaminación del medio ambiente y aumenta la dificultad de mantenimiento.(2) Cuando el motor funciona, debido a la agitación del cigüeñal, la espuma de aceite se deteriora y aumenta la resistencia a la rotación del cigüeñal.Además, el alto nivel de aceite también dificultará el movimiento de la biela, reduciendo así la eficiencia mecánica.(3) El consumo de aceite aumenta debido al aumento de la combustión causado por la canalización del aceite hacia la cámara de combustión.Después de la combustión del aceite, es fácil que se formen depósitos de carbón en el anillo del pistón, el asiento de la válvula en la parte superior del pistón y la boquilla de aceite, lo que provoca la mordida del anillo del pistón, la obstrucción de la boquilla de aceite y otras fallas.(4) Un nivel de aceite demasiado alto es fácil de producir petróleo y gas bajo la agitación de la cabeza grande de la biela, lo que se encenderá a altas temperaturas y provocará la explosión del cárter.Por lo tanto, el aceite del motor debe ser más que menos incorrecto, el nivel general de aceite debe ser ligeramente inferior a la escala apropiada de la varilla medidora, un nivel de aceite demasiado alto será contraproducente.
2. La velocidad del motor diésel no debe ser demasiado lenta.
Muchas máquinas no quieren que el motor diésel funcione a la velocidad nominal, que la velocidad sea baja no fallará; de hecho, una velocidad demasiado baja traerá algunas consecuencias adversas: (1) una velocidad demasiado baja reducirá la potencia de salida del diésel motor, reducir su rendimiento dinámico;Al mismo tiempo, la velocidad del varillaje también se reduce, lo que afectará el rendimiento de la maquinaria de trabajo, como la reducción de la salida de agua de la bomba y la reducción de la altura de la bomba.(2) Debido a la baja velocidad, la presión de inyección se reduce, lo que produce una atomización deficiente del diésel, una combustión incompleta de la mezcla y la formación de depósitos de carbón.La acumulación de carbón es fácil de tapar el orificio del inyector, lo que provoca una caída de potencia del motor diésel y humo negro en el tubo de escape.La acumulación excesiva de carbono a veces puede bloquear los silenciadores del tubo de escape, los turbocompresores y otras piezas, de modo que el motor diésel no puede funcionar con normalidad.(3) Cuando el motor diésel funciona durante mucho tiempo a baja velocidad, la presión del aceite se reduce, la velocidad de circulación del aceite se reduce, la capacidad de limpieza se reduce, el efecto de sellado y enfriamiento se deteriora, la cantidad de lubricante Se reduce el aceite aceptado por las piezas de lubricación por salpicaduras, de modo que se agrava el desgaste superficial de las piezas móviles y se reduce la vida útil.Por ejemplo, aumenta el desgaste del pistón, el segmento del pistón y la pared del cilindro, se intensifica el desgaste de las piezas de transmisión del mecanismo de la válvula y se reduce la vida útil del husillo y del cojinete de biela.(4) La potencia de reserva del motor diésel se reduce, de modo que el motor diésel que debería funcionar normalmente esté en estado de funcionamiento a plena carga o sobrecarga.
3. La temperatura del agua de refrigeración no debe ser demasiado baja.
Los requisitos de temperatura del agua de los motores diésel están claramente estipulados, pero a algunos operadores les gusta ajustar la temperatura del agua a un nivel muy bajo, algunos cerca del límite inferior de la temperatura del agua o incluso por debajo del límite inferior.Se cree que la temperatura del agua es baja, no habrá fenómeno de cavitación en la bomba, el agua de refrigeración (líquido) no se interrumpirá y aumentará el uso del coeficiente de seguro.De hecho, siempre que la temperatura del agua no supere los 95 ℃, no se producirá cavitación y el agua de refrigeración (líquido) no se interrumpirá.Por el contrario, si la temperatura del agua es demasiado baja, es muy perjudicial para el funcionamiento del motor diésel: (1) la temperatura en la cámara de combustión del motor diésel es demasiado baja, el diésel no es fácil de atomizar la combustión después de la inyección, Algunos diésel todavía son gotas en la descarga de gases de escape, el color del humo es blanco.(2) Quema incompleta de combustible y formación de goma, por lo que el anillo del pistón se atasca en la ranura del anillo del pistón, la válvula se atasca y la compresión al final del cilindro reduce la presión.(3) Después de la combustión, una parte del producto se combinará con el agua condensada en el cilindro y generará sustancias ácidas que corroerán el cilindro y aumentarán significativamente el desgaste del motor.(4) La temperatura del agua es demasiado baja para reducir la temperatura del aceite, el aceite se espesa, el flujo empeora, la bomba de aceite se reduce, por lo que el suministro de aceite es insuficiente, además la holgura del cojinete del cigüeñal se vuelve más pequeña y la lubricación es deficiente.Los resultados de las pruebas muestran que si la temperatura del refrigerante baja de 85 ℃ a 30 ℃, la potencia del motor disminuye aproximadamente un 8 %, el consumo de aceite aumenta entre un 30 % y un 40 % y el desgaste aumenta aproximadamente 6 veces.Por lo tanto, evite bajar demasiado la temperatura del agua cuando la utilice.
El problema anterior es que el uso del mantenimiento del motor diésel suele ser un error, por lo que se debe prestar suficiente atención al usuario, en la operación de la maquinaria de construcción para utilizar correctamente el motor diésel, aprovechar al máximo su potencia y economía, evitar accidentes y extender la vida útil. del motor diesel y sus partes.
4. El ángulo de avance del suministro de aceite no debe ser demasiado grande.
A algunos operadores les gusta jugar un poco al ajustar el ángulo de avance del suministro de aceite del motor diésel, y algunos incluso superan el valor especificado de 2°-3°.Se cree que si se ajusta más el ángulo de avance del suministro de aceite, el motor funcionará con más fuerza.Pero el ángulo de avance del suministro de petróleo es demasiado grande y demasiado pequeño también es dañino: primero, la alta presión de explosión hace que el gas a alta temperatura salte fácilmente al cárter, lo que resulta en la fisión del aceite a alta temperatura, y el aceite también es fácil de evaporar en petróleo y gas. , provocando un incendio en el cárter;En segundo lugar, la rápida combustión del exceso de combustible en el cilindro aumentará la carga térmica de la parte superior del pistón, provocando daños por sobrecalentamiento del pistón;En tercer lugar, la vibración de la camisa del cilindro se intensifica, acelera la generación de cavitación de la camisa del cilindro y del cuerpo, lo que provoca daños;En cuarto lugar, provocará golpes en el cilindro, aumentará la fuerza de impacto del pistón en la camisa del cilindro, agravará la vibración de la camisa del cilindro, lo que provocará daños por fatiga en la camisa del cilindro;Cinco es un ángulo de avance de suministro de aceite demasiado grande que provoca una acumulación excesiva de combustible en el cilindro antes del punto muerto superior, la presión de explosión después de la combustión aumenta, aumentará la carga mecánica de la biela del pistón y provocará daños en estas piezas;En sexto lugar, una carga de calor demasiado alta provocará grietas en la tapa del cilindro, deformación del anillo del asiento de la válvula y caída.
Hora de publicación: 15 de febrero de 2023