Las fallas de los motores diésel son frecuentes en la maquinaria de construcción, principalmente debido a un uso y mantenimiento inadecuados. Debido a un nivel técnico deficiente o a una atención deficiente, el uso de métodos de operación y mantenimiento inadecuados durante el uso y mantenimiento de la maquinaria de construcción no solo afecta la potencia y el ahorro de combustible, sino que también se convierte en un factor de inducción de fallas que afecta directamente a las piezas del motor e incluso a la vida útil de la máquina. Por lo tanto, al usar un motor diésel, se deben seguir las siguientes cuatro recomendaciones.
1. No llene demasiado aceite
No debería querer más que menos aceite de llenado. Muy poco aceite de motor succionará, la presión del aceite caerá, el aceite no podrá alcanzar la superficie de lubricación, acelerará el desgaste de las piezas e incluso la ocurrencia de accidentes por quemaduras de baldosas. Algunos usuarios temen la falta de aceite que quema baldosas, piensan que más aceite es mejor que menos, por lo que a menudo no siguen las regulaciones de combustible, por lo que el aceite excede el estándar, para "de una vez por todas". De hecho, demasiado aceite tiene muchos riesgos: (1) fácil fuga en el extremo delantero y trasero del cigüeñal, aumento del consumo de aceite, contaminación del medio ambiente, aumento de la dificultad de mantenimiento. (2) Durante el funcionamiento del motor, debido a la agitación del cigüeñal, la espuma de aceite se deteriora y aumenta la resistencia de rotación del cigüeñal. Además, el alto nivel de aceite también obstaculizará el movimiento de la biela, reduciendo así la eficiencia mecánica. (3) El consumo de aceite aumenta debido al aumento de la combustión causado por el aceite canalizado hacia la cámara de combustión. Tras la combustión del aceite, es fácil que se formen depósitos de carbón en el anillo del pistón, el asiento de la válvula en la parte superior del pistón y la boquilla de aceite, lo que provoca la mordida del anillo del pistón, la obstrucción de la boquilla de aceite y otras fallas. (4) Un nivel de aceite demasiado alto facilita la producción de aceite y gas bajo la agitación de la cabeza grande de la biela, lo que puede inflamarse a altas temperaturas y provocar la explosión del cárter. Por lo tanto, el nivel de aceite del motor debe ser más que correcto; el nivel de aceite general debe ser ligeramente inferior a la escala de la varilla medidora. Un nivel de aceite demasiado alto provocará una contraexplosión.
2. La velocidad del motor diésel no debe ser demasiado lenta.
Muchas máquinas no quieren que el motor diésel funcione por debajo de la velocidad nominal, que la velocidad sea baja no fallará, de hecho, una velocidad demasiado baja traerá algunas consecuencias adversas: (1) una velocidad demasiado baja reducirá la potencia de salida del motor diésel, reducirá su rendimiento dinámico; Al mismo tiempo, la velocidad del varillaje también se reduce, lo que afectará el rendimiento de la maquinaria de trabajo, como la reducción de la salida de agua de la bomba y la reducción de la cabeza de la bomba. (2) Debido a la baja velocidad, la presión de inyección se reduce, lo que resulta en una atomización deficiente del diésel, una combustión incompleta de la mezcla y la formación de depósitos de carbón. La acumulación de carbón es fácil de obstruir el orificio del inyector, causando la caída de potencia del motor diésel, humo negro del tubo de escape. La acumulación excesiva de carbón a veces puede bloquear los silenciadores del tubo de escape, los turbocompresores y otras partes, por lo que el motor diésel no puede funcionar normalmente. (3) Cuando el motor diésel funciona a baja velocidad durante un tiempo prolongado, la presión del aceite disminuye, la velocidad de circulación del aceite disminuye, la capacidad de limpieza disminuye, el sellado y la refrigeración se deterioran, y la cantidad de aceite lubricante que reciben las piezas de lubricación por salpicadura disminuye, lo que agrava el desgaste superficial de las piezas móviles y reduce su vida útil. Por ejemplo, aumenta el desgaste del pistón, los anillos del pistón y la pared del cilindro, intensifica el desgaste de las piezas de transmisión del mecanismo de válvulas y reduce la vida útil del husillo y los cojinetes de biela. (4) La potencia de reserva del motor diésel se reduce, por lo que el motor diésel que debería funcionar normalmente se encuentra en estado de funcionamiento a plena carga o sobrecarga.
3. La temperatura del agua de refrigeración no debe ser demasiado baja.
Los requisitos de temperatura del agua de los motores diésel están claramente estipulados, pero algunos operadores prefieren ajustar la temperatura del agua muy baja, algunos cerca del límite inferior de la temperatura del agua, o incluso por debajo del límite inferior. Se cree que la temperatura del agua es baja, no habrá fenómeno de cavitación en la bomba, el agua de refrigeración (líquido) no se interrumpirá, el uso del coeficiente de seguro aumentará. De hecho, siempre que la temperatura del agua no supere los 95 ℃, no se producirá cavitación, el agua de refrigeración (líquido) no se interrumpirá. Por el contrario, si la temperatura del agua es demasiado baja, es muy perjudicial para el trabajo del motor diésel: (1) la temperatura en la cámara de combustión del motor diésel es demasiado baja, el diésel no es fácil de atomizar la combustión después de la inyección, algo de diésel sigue siendo una gota con la descarga de gases de escape, el color del humo es blanco. (2) La combustión incompleta del combustible y la formación de goma, de modo que el anillo del pistón se atasque en la ranura del anillo del pistón, la válvula se atasque, la compresión al final de la reducción de la presión del cilindro. (3) Tras la combustión, una parte del producto se combina con el agua condensada en el cilindro, generando sustancias ácidas que corroen el cilindro y aumentan significativamente el desgaste del motor. (4) La temperatura del agua es demasiado baja para reducir la temperatura del aceite, lo que provoca su espesamiento, empeora el flujo y reduce la presión en la bomba de aceite, lo que resulta en un suministro insuficiente de aceite. Además, la holgura de los cojinetes del cigüeñal disminuye, lo que resulta en una lubricación deficiente. Los resultados de las pruebas muestran que si la temperatura del refrigerante baja de 85 °C a 30 °C, la potencia del motor disminuye aproximadamente un 8 %, el consumo de aceite aumenta entre un 30 % y un 40 % y el desgaste se multiplica por seis. Por lo tanto, evite que la temperatura del agua baje demasiado durante el uso.
El problema anterior es el uso de mantenimiento del motor diesel a menudo errores, debe causar suficiente atención al usuario, en la operación de maquinaria de construcción para utilizar correctamente el motor diesel, dar rienda suelta a su potencia y economía, lugar accidentes, prolongar la vida útil del motor diesel y sus partes.
4. El ángulo de avance del suministro de aceite no debe ser demasiado grande.
Algunos operadores a menudo prefieren jugar un poco al ajustar el ángulo de avance del suministro de aceite del motor diésel, y algunos incluso superan el valor especificado de 2°-3°. Se cree que si se ajusta más el ángulo de avance del suministro de aceite, el motor trabajará con más vigor. Pero el ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado grande o demasiado pequeño también es perjudicial: primero, la alta presión de explosión hace que el gas a alta temperatura salte fácilmente al cárter, lo que resulta en la fisión del aceite a alta temperatura, el aceite también es fácil de evaporar en aceite y gas, lo que resulta en un incendio en el cárter; segundo, la rápida combustión del combustible excesivo en el cilindro aumentará la carga térmica de la parte superior del pistón, causando daños por sobrecalentamiento del pistón; tercero, la vibración de la camisa del cilindro se intensifica, acelera la generación de cavitación de la camisa y el cuerpo del cilindro, lo que provoca daños; cuarto, causará golpeteo del cilindro, aumentará la fuerza de impacto del pistón en la camisa del cilindro, agravará la vibración de la camisa del cilindro, lo que resultará en daños por fatiga de la camisa del cilindro; Cinco, un ángulo de avance de suministro de aceite demasiado grande provoca una acumulación excesiva de combustible en el cilindro antes del punto muerto superior, la presión de explosión después de la combustión aumenta, aumentará la carga mecánica de la biela del pistón y provocará daños en estas piezas; Sexto, una carga de calor demasiado alta provocará grietas en la tapa del cilindro, deformación del anillo del asiento de la válvula y caída.
Hora de publicación: 15 de febrero de 2023