La falla del motor diesel ocurre con frecuencia en el uso de maquinaria de construcción, que es causada principalmente por una aplicación y mantenimiento inadecuados del motor diesel. Debido a que algún nivel técnico de la máquina no es alto o el pensamiento no es suficiente atención, en el uso y mantenimiento de la maquinaria de construcción utilizando algunos métodos de operación y mantenimiento inadecuados, no solo afectan la potencia y la economía del motor, sino que también se convierte en algunos factores de inducción de fallas, afectan directamente las piezas del motor e incluso la vida útil de toda la máquina, por lo que en el uso del motor diesel debe hacer los siguientes 4 "no hacer".
1. No llene demasiado aceite
No debería querer más que menos aceite de llenado. Se absorbirá muy poco aceite del motor, la presión del aceite caerá, el aceite no puede alcanzar la superficie lubricante, acelerará el desgaste de las piezas e incluso la aparición de accidentes de baldosas de ardor. Algunos usuarios tienen miedo de la falta de mosaico de quema de aceite, piensan que más aceite es mejor que menos, por lo que a menudo no siguen las regulaciones de combustible, de modo que el aceite excede el estándar, para "de una vez por todas". De hecho, demasiado aceite tiene muchos peligros: (1) fácil de filtrar en el extremo delantero y trasero del cigüeñal, aumenta el consumo de aceite, la contaminación del medio ambiente, aumenta la dificultad del mantenimiento. (2) Cuando funciona el motor, debido a la agitación del cigüeñal, la espuma de aceite se deteriora y aumenta la resistencia de rotación del cigüeñal. Además, el alto nivel de aceite también obstaculizará el movimiento de la biela, reduciendo así la eficiencia mecánica. (3) aumenta el consumo de petróleo debido al aumento de la combustión causada por la canalización de aceite a la cámara de combustión. Después de la combustión de aceite, es fácil formar depósito de carbono en el anillo del pistón, el asiento de la válvula en la parte superior del pistón y la boquilla de aceite, lo que lleva a la picadura del anillo del pistón, el tapón de la boquilla de aceite y otras fallas. (4) El nivel de aceite demasiado alto es fácil de producir petróleo y gas bajo la agitación de la cabeza grande de la biela, lo que se encenderá a alta temperatura y causará la explosión del cárter. Por lo tanto, el aceite del motor debe estar más que menos incorrecto, el nivel general de aceite debe ser ligeramente más bajo que la escala en la varilla de mediana es apropiada, el nivel de aceite es demasiado alto.
2. La velocidad del motor diesel no debe ser demasiado lenta
Muchas máquinas no quieren que el motor diesel funcione bajo la velocidad nominal, que la velocidad es baja no fallará, de hecho, la velocidad demasiado baja traerá algunas consecuencias adversas: (1) La velocidad demasiado baja reducirá la potencia de salida del motor diesel, reducirá su rendimiento dinámico; Al mismo tiempo, la velocidad del enlace también se reduce, lo que afectará el rendimiento de la maquinaria de trabajo, como reducir la salida de agua de la bomba y reducir la cabeza de la bomba. (2) Debido a la baja velocidad, la presión de inyección se reduce, lo que resulta en una atomización diesel deficiente, la combustión incompleta de la mezcla y la formación del depósito de carbono. La acumulación de carbono es fácil de conectar el orificio del inyector, porque la caída de potencia del motor diesel, el humo negro del tubo de escape. La acumulación excesiva de carbono a veces puede bloquear los silenciadores de tubos de escape, los turbocompresores y otras partes, de modo que el motor diesel no pueda funcionar normalmente. (3) Cuando el motor diesel está funcionando durante mucho tiempo a baja velocidad, se reduce la presión del aceite, la velocidad de circulación del aceite se ralentiza, la capacidad de limpieza se reduce, el efecto de sellado y enfriamiento se deteriora, la cantidad de aceite lubricación aceptado por las partes de lubricación de salpicaduras se reduce, por lo que el desgaste de la superficie de las partes móviles está agravada y se reduce la vida del servicio. Tales como aumenta el desgaste del pistón, el anillo del pistón y la pared del cilindro, las partes de transmisión del mecanismo de la válvula se intensifican, el huso y la reducción de la vida del rodamiento de la biela. (4) La potencia de reserva del motor diesel se reduce, de modo que el motor diesel que debería funcionar normalmente está en estado de trabajo de carga completa o sobrecarga.
3. La temperatura del agua de enfriamiento no debe ser demasiado baja
Los requisitos de temperatura del agua de los motores diesel están claramente estipulados, pero a algunos operadores les gusta ajustar la temperatura del agua muy baja, algunos cerca del límite inferior de la temperatura del agua, o incluso más bajo que el límite inferior. Se cree que la temperatura del agua es baja, no habrá fenómeno de cavitación en la bomba, no se interrumpirá agua de enfriamiento (líquido), el uso del coeficiente de seguro aumentará. De hecho, mientras la temperatura del agua no exceda los 95 ℃, la cavitación no ocurrirá, el agua de enfriamiento (líquido) no interrumpirá. Por el contrario, si la temperatura del agua es demasiado baja, es muy perjudicial para el trabajo del motor diesel: (1) La temperatura en la cámara de combustión del motor diesel es demasiado baja, el diesel no es fácil de atomizar la combustión después de la inyección, algunos diesel todavía es una gota con la descarga de gases de escape, el color de humo es blanco. (2) La combustión de combustible incompleta y la formación de goma, de modo que el anillo de pistón atascado en la ranura del anillo del pistón, la válvula atascada, la compresión al final de la reducción de la presión del cilindro. (3) Después de la combustión, una parte del producto se combinará con agua condensada en el cilindro y generará sustancias ácidas, lo que corroe el cilindro y aumentará significativamente el desgaste del motor. (4) La temperatura del agua es demasiado baja para reducir la temperatura del aceite, el aceite se espesa, el flujo empeora, la bomba de aceite se reduce, de modo que el suministro de aceite es insuficiente, además del espacio libre del rodamiento del cigüeñal se vuelve más pequeña y pobre lubricación. Los resultados de la prueba muestran que si la temperatura del refrigerante cae de 85 ℃ a 30 ℃, la potencia del motor disminuye en aproximadamente un 8%, el consumo de aceite aumenta en un 30%-40%y el desgaste aumenta aproximadamente 6 veces. Por lo tanto, evite hacer que la temperatura del agua sea demasiado baja al usar.
El problema anterior es que el uso del mantenimiento del motor diesel a menudo se equivoca, debe causar suficiente atención al usuario, en la operación de maquinaria de construcción para usar correctamente el motor diesel, dar juego completo a su potencia y economía, colocar accidentes, extender la vida útil del motor del motor diesel y sus partes.
4. El ángulo de avance del suministro de aceite no debe ser demasiado grande
A algunos operadores a menudo les gusta jugar un poco al ajustar el ángulo de avance del suministro de aceite del motor diesel, y otros incluso exceden el valor especificado de 2 ° -3 °. Se cree que si el ángulo de avance del suministro de aceite se ajusta más, el motor funcionará más vigorosamente. Pero el ángulo de avance del suministro de aceite es demasiado grande y demasiado pequeño también es dañino: primero, la presión de explosión alta hace que el gas de alta temperatura sea fácil de saltar al cárter, lo que resulta en una fisión de aceite de alta temperatura, el aceite también es fácil de evaporar en el aceite y el gas, lo que resulta en fuego de cárter; En segundo lugar, la rápida combustión de combustible excesivo en el cilindro aumentará la carga de calor de la parte superior del pistón, causando daños por sobrecalentamiento del pistón; En tercer lugar, la vibración del revestimiento del cilindro se intensifica, acelera la generación de cavitación del revestimiento del cilindro y el cuerpo, lo que provoca daños; Cuarto, causará golpes del cilindro, aumentará la fuerza de impacto del pistón en el revestimiento del cilindro, agravará la vibración del revestimiento del cilindro, lo que resulta en daño por fatiga del revestimiento del cilindro; Cinco es un ángulo de avance de suministro de aceite demasiado grande causa una acumulación excesiva de combustible en el cilindro antes del centro muerto superior, la presión de explosión después de que aumente la combustión, aumentará la carga mecánica de la biela de pistón, causa el daño de estas partes; Sexta carga de calor demasiado alta conducirá a grietas en la cubierta del cilindro, la deformación del anillo del asiento de la válvula y se caerá.
Tiempo de publicación: Feb-15-2023