El sistema de control electrónico de velocidad GAC es un sistema de control de circuito cerrado compuesto por reguladores de velocidad electrónicos GAC, actuadores y sensores de velocidad, que permiten que el motor diésel funcione de manera estable en el valor establecido.
1) Controlador electrónico de velocidad GAC
El controlador de velocidad es un dispositivo totalmente electrónico que controla la velocidad de rotación del motor diésel con respuestas rápidas y precisas a cambios instantáneos de carga. Se trata de un control de lazo cerrado. Al conectarse al actuador electrónico correspondiente y a la señal del sensor magnético de velocidad, puede controlar el funcionamiento del motor diésel.
La información de velocidad del motor del controlador de velocidad se obtiene generalmente del sensor magnético de velocidad. Se puede utilizar cualquier otro dispositivo generador de señales para proporcionar frecuencias alternas aplicables a la velocidad del motor y para cumplir con las características de entrada de voltaje y rango de frecuencia. Los sensores magnéticos de velocidad se instalan generalmente cerca de los dientes de hierro de la transmisión del motor, que suelen ser coronas dentadas. El número de dientes de la corona dentada pasa a través de la señal generada por el sensor magnético de velocidad y coincide con la velocidad del motor.
Cuando el controlador obtiene la señal de velocidad de rotación, esta se amplifica y se configura a través del circuito interno para generar una señal de velocidad analógica. Si el sensor de velocidad no detecta la señal, el circuito de salida del controlador de velocidad cortará el suministro de corriente al actuador.
Con el motor en marcha, el actuador puede ajustarse desde la posición de apagado hasta la posición de combustible lleno. Una vez que el motor arranca, tras ajustar la velocidad, este alcanzará la velocidad de trabajo ajustada. Para ajustar la velocidad del motor de forma óptima, el actuador proporcionará suficiente corriente para mantener la velocidad ideal y la carga independiente.
Funciones y métodos de ajuste de cada potenciómetro en el control electrónico GAC:
1: COMBUSTIBLE DE ARRANQUE Volumen de suministro de combustible: El volumen de humo durante el arranque es ajustable. Al girar el volumen de suministro de combustible en sentido horario, aumenta la intensidad del humo, pero el arranque es suave. Por el contrario, al disminuir la intensidad del humo, el arranque es deficiente.
2: AUMENTO DE VELOCIDAD. Tasa de aumento: Es decir, la tasa de aumento desde el ralentí hasta la velocidad máxima. A mayor tasa de aumento, menor tiempo. Ajustar la tasa de aumento en sentido horario disminuye el tiempo. A la inversa, el tiempo se acorta.
3: DROOP: Tasa de disminución de la velocidad del motor de aceite desde vacío hasta carga. El objetivo principal es mejorar el rendimiento operativo al operar en paralelo.
4: IDLN: Ajuste la velocidad de ralentí en la posición de ralentí. Ajuste la aceleración en sentido horario. En sentido inverso, reduzca la velocidad.
5: VELOCIDAD: A máxima velocidad, ajuste la velocidad de rotación. Ajuste la aceleración en sentido horario. En sentido contrario, reduzca la velocidad.
6: GANANCIA: Ganancia proporcional
7: ESTABILIDAD: Grado de estabilidad
Cuando el motor de aceite funciona de manera inestable, ajuste el motor: (Primero verifique si el circuito de aceite está normal)
Gire el GAIN (ganancia proporcional) en el sentido de las agujas del reloj para que el motor de aceite funcione de manera inestable, luego gírelo en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la operación sea estable y luego un poco más.
2: Gire en sentido horario para estabilizar el motor de aceite y evitar que funcione de forma inestable. Luego, gire en sentido antihorario hasta que funcione de forma estable y pase un poco. Observe la ganancia (ganancia proporcional) y la estabilidad (estabilidad). No ajuste los dos potenciómetros en una posición baja. Si están en una posición baja, cambie los interruptores C1/C2 y repita los dos pasos anteriores para ajustar hasta que esté satisfecho.
C1: Interruptor de adelanto/retraso, generalmente en la posición de encendido. Si el regulador funciona correctamente, pero el actuador salta rápidamente, colóquelo en la posición de apagado.
C2: Circuito de supresión de frecuencia residual, generalmente en posición OFF. Si el actuador oscila de forma anormal debido a un acoplamiento suave, póngalo en posición ON. Compensación de tiempo diferencial: Cuando la ganancia es baja y el vehículo circula a alta velocidad, se corta el puente (E1-E2); si el vehículo circula a baja velocidad, se suelda un condensador a E2 (-) E3 (+), de 15 V 10-20 mfd.
(2) Actuador (tipo externo)
El actuador es una bobina proporcional que controla la amplitud del acelerador generando diferentes ángulos de deflexión en función de la magnitud de la corriente. Los cables de conexión del actuador se conectan en serie o en paralelo según diferentes voltajes (12 V/24 V).
(III) Sensor de velocidad de rotación
El sensor de velocidad de rotación está compuesto por un imán permanente, una bobina, un cable, etc., y se instala en la carcasa del volante del motor de aceite. Cuando el motor de aceite gira, los dientes del volante cortan el campo magnético del sensor de velocidad y la bobina induce un potencial de pulso. Cuando un diente del volante pasa por el sensor de velocidad, este detecta un potencial de pulso. Este potencial de pulso se introduce en el sistema electrónico de regulación de velocidad GAC para su procesamiento y se compara con el valor establecido para controlar la corriente del actuador. El actuador controla entonces la velocidad del motor de aceite.
Apéndice: Rendimiento de cada parámetro del sistema
Voltaje de funcionamiento: 12 V/24 V CC, voltaje de la señal de velocidad de entrada: ≥ 3 VA, valor de resistencia 560/1 KΩ. Cuando el voltaje es inferior a 3 VA, se puede ajustar la posición de instalación del sensor de velocidad. Voltaje de entrada del actuador: Ajuste de velocidad: KL corto, ajustable del 1 al 5 %. Rango de ajuste fino de velocidad: ±200 r/min.
Nota: Se deben usar cables blindados para las conexiones entre cada componente para evitar interferencias que causen inestabilidad en el sistema. Al ajustar cada potenciómetro, es necesario respetar la posición original y ajustarlo lentamente.
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Hora de publicación: 23 de abril de 2025