¿Cinco fallas del grupo electrógeno diesel con tubo de escape de baja carga goteando aceite?

Debido a que el motor diesel tiene varios sellos de presión de color berenjena, como entre la camisa del cilindro, el pistón y el anillo del pistón, y entre el turbocompresor y el eje del rotor del turbocompresor, generalmente solo puede desempeñar un papel completo cuando el motor está a aproximadamente un tercio de su capacidad. la carga, y algunas fugas pueden ocurrir durante el tiempo de carga.Por eso los fabricantes de motores extranjeros generalmente enfatizan en sus manuales.El generador diésel funciona con una carga pequeña y el tiempo de funcionamiento dura, como se muestra en el Fallo 1 a continuación.El sello del pistón y la camisa del cilindro no está bien, aceite en el canal, combustión en la cámara de combustión, humo de escape.2. El motor diésel sobrealimentado tiene carga baja, sin carga y presión de sobrealimentación baja.Los dientes con efecto de sellado del sello de aceite del sobrealimentador (sin contacto) se caen fácilmente, saltan a la cámara de presurización de aceite y entran juntos en el cilindro.3. Sube al cilindro algo de aceite para participar en la combustión, algo de aceite no se puede quemar por completo, en la válvula, la entrada, la parte superior del pistón, el anillo del pistón, etc., se forma carbón y algunas emisiones de escape.De esta manera, el aceite se acumula gradualmente en el puerto de escape de la camisa del cilindro y se forma la acumulación.4 acumulación de aceite en la cámara del supercargador hasta cierto punto, la superficie combinada del supercargador se filtra.5. El funcionamiento de los órganos con cargas pequeñas provocará un desgaste grave de las piezas móviles, un deterioro del entorno de combustión del motor y otros resultados, como un tiempo de mantenimiento avanzado.Por lo tanto, los fabricantes extranjeros de motores diésel enfatizan la necesidad de minimizar el tiempo de funcionamiento con carga baja/sin carga, ya sea usando modelos de succión natural o sobrealimentados, y estipulan que la carga pequeña debe reducirse a menos del 25 al 30 por ciento de la potencia nominal por unidad. .