Cuando el sistema de combustible del generador diésel tiene aire, el motor ligero tiene dificultades para arrancar o su funcionamiento es inestable, y el motor pesado puede averiarse en la carretera y resultar problemático. Tomando como ejemplo el sistema de suministro de combustible con bomba de émbolo común, se analizarán sistemáticamente los diversos fenómenos relacionados con la presencia de aire en el circuito de aceite y se determinarán diversos métodos de exclusión.
En primer lugar, hay aire en el sistema de suministro de combustible, el motor diésel tendrá dificultades para arrancar o se calará fácilmente.
El aire tiene gran compresibilidad y elasticidad. Cuando se produce una fuga en la tubería de aceite que va del depósito de combustible a la sección de la bomba de diésel, el aire penetra, reduciendo el vacío en esta sección de la tubería, debilitando la succión del combustible en el depósito e incluso interrumpiendo el flujo, lo que impide el arranque del motor. Con menos aire mezclado, el flujo de aceite se puede mantener y enviar a la bomba de inyección mediante la bomba de suministro de aceite, pero el motor puede tener dificultades para arrancar o puede mantenerse poco después de arrancar y autoextinguirse.
Cuando la cantidad de aire mezclado en el circuito de aceite es ligeramente mayor, provocará una reducción significativa en el número de cortes de aceite en los cilindros o en la inyección de combustible, por lo que el motor diésel no podrá arrancar en absoluto.
En segundo lugar, ¿cómo encontrar el punto de fuga en la tubería y tapar la fuga?
El sistema de suministro de combustible de un motor diésel se divide en baja presión y alta presión. El circuito de aceite de baja presión abarca la sección del circuito de aceite desde el depósito hasta la cámara de baja presión de la bomba de inyección, mientras que el circuito de alta presión abarca la sección del circuito de aceite desde la cámara del émbolo de la bomba de alta presión hasta la boquilla de aceite. En el sistema de suministro de la bomba de émbolo, el circuito de aceite de alta presión no presenta infiltraciones de aire, por lo que existe un punto de fuga que solo provoca fugas de combustible y busca la manera de bloquearlo. A continuación, se analiza el problema de los puntos de fuga en el circuito de aceite de baja presión.
El sistema de suministro de combustible diésel del circuito de aceite de baja presión suele utilizar mangueras flexibles, las cuales pueden rozar fácilmente con las piezas, lo que provoca fugas y fugas de aceite. Una fuga de aceite es más fácil de detectar que una fuga de aceite en algún punto de la tubería. A continuación, se describe el método para determinar el punto de fuga en el circuito de aceite de baja presión.
Método 1 para determinar el punto de fuga:
Se drena el aire del circuito de aceite y, después de arrancar el motor, se detecta la fuga de diésel, es decir, el punto de fuga.
Método 2 para juzgar el punto de fuga:
Afloje el tornillo de ventilación de la bomba de inyección del motor y bombee aceite manualmente. Si observa que el tornillo de ventilación comienza a expulsar una gran cantidad de burbujas de aceite y, tras bombear manualmente repetidamente, estas persisten, puede indicar una fuga en el circuito de aceite de presión negativa que va del tanque a la bomba. Retire la sección de la tubería y, a través del gas a presión, sumérjala en agua para localizar el punto de burbujeo, es decir, la fuga.
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Hora de publicación: 04-nov-2024