Durante la operación del generador diesel de Cummins, la baja presión de aceite causará una lubricación deficiente de todos los componentes de transmisión del conjunto. El bloqueo del circuito de aceite causará el fenómeno de la tracción del cilindro, la sujeción del cilindro y el espacio libre de cojinetes excesivos, lo que afecta directamente el uso normal de conjuntos de generadores diesel. La baja presión de aceite del conjunto del generador de aceite se relaciona principalmente con los siguientes aspectos: (1) Sistema de enfriamiento: el enfriador de aceite está bloqueado; La brecha externa del núcleo del radiador está bloqueada. (2) Sistema de lubricación: filtro de aceite sucio; tubería de succión de aceite bloqueada; Falla del regulador de presión de aceite. (3) ajuste y reparación mecánica; autorización de cojinete inadecuado; El motor necesita revisión; El cojinete principal o el cojinete de la biela están dañados. (4) Operación y mantenimiento: el motor está sobrecargado; El aceite debe reemplazarse en el tiempo, y se debe garantizar el uso correcto del filtro de aceite. Solo de acuerdo con el método de mantenimiento correcto se puede garantizar el uso normal de la unidad. Analizamos el circuito del panel de control de interruptor automático. Cuando el sistema de control de ATS detecta la falla de la red o la señal de falla después de la falla de la red, el sistema de control impulsa el motor de control para mover el contacto de carga a la posición cero, y a través del contacto normalmente cerrado del relé K2 (cerrado después de la falla de alimentación), el conjunto del generador diesel emitió un comando de inicio. Después de detectar la señal eléctrica en el lado de la unidad, el motor se controla para cerrar el contacto de carga en el lado de la unidad. Según el principio de trabajo, el comando de inicio de la unidad se transmite a través del bucle formado por el contacto normalmente cerrado del relé K2. Se puede ver en el análisis anterior que la clave para resolver el problema de retransmisión de K2 es cómo resolver el problema de que la unidad no puede comenzar automáticamente después de que la red está fuera de fase. Después de la investigación, se decidió usar falla de fase de uso común y relés de protección de secuencia de fase para resolver este problema. El circuito mejorado del sistema de prueba automática se muestra en la Figura 2. En la figura, XJ3-G es una falla de fase y un relé de protección de secuencia de fase, y 5-6 es un contacto normalmente abierto (desconectado después de la falla de alimentación). Si la fuente de alimentación comercial está fuera de fase, suponiendo la fase C1 o A1, el relé K2 no se desenergizará. Aunque el sistema de control ATS impulsa y controla el motor para dividir el contacto de carga en cero, el comando de inicio no se puede transmitir a la unidad y la unidad no se puede iniciar. Después de preguntarle al fabricante, supe que el dispositivo es un modelo antiguo y no tiene la función de autoalte cuando falla la potencia de la red. El principio de funcionamiento del ATS modificado es que cuando la potencia de la red es normal, los contactos normalmente abiertos 5-6 del relé XJ3-G están cerrados para garantizar que el relé K2 esté energizado. Cuando hay una falla de la red o pérdida de fase, el relé XJ3-G actuará para desconectar los contactos normalmente abiertos 5-6, y luego el relé K2 se desenergizará y desconectará para garantizar que la unidad reciba el comando de inicio y comience normalmente.
Tiempo de publicación: Jun-09-2021