Durante el funcionamiento del grupo electrógeno diesel Cummins, la baja presión de aceite provocará una lubricación deficiente de todos los componentes de la transmisión del grupo.El bloqueo del circuito de aceite provocará el fenómeno de tracción del cilindro, retención del cilindro y holgura excesiva del cojinete, lo que afecta directamente el uso normal de los grupos electrógenos diésel.La baja presión de aceite del grupo electrógeno está relacionada principalmente con los siguientes aspectos: (1) Sistema de refrigeración: el enfriador de aceite está bloqueado;el espacio externo del núcleo del radiador está bloqueado.(2) Sistema de lubricación: filtro de aceite sucio;tubo de aspiración de aceite bloqueado;Fallo del regulador de presión de aceite.(3) Ajuste y reparación mecánica;holgura inadecuada del rodamiento;el motor necesita revisión;El cojinete de bancada o el cojinete de biela están dañados.(4) Operación y mantenimiento: El motor está sobrecargado;el aceite debe reemplazarse a tiempo y se debe garantizar el uso correcto del filtro de aceite.Sólo de acuerdo con el método de mantenimiento correcto se puede garantizar el uso normal de la unidad.Analizamos el circuito del panel de control del interruptor automático.Cuando el sistema de control ATS detecta la falla de la red eléctrica o la señal de falla después de la falla de la red eléctrica, el sistema de control impulsa el motor de control para mover el contacto de carga a la posición cero y, a través del contacto normalmente cerrado del relé K2 (cerrado después de una falla de energía). ) El grupo electrógeno diésel emitió una orden de arranque.Después de detectar la señal eléctrica en el lado de la unidad, se controla el motor para cerrar el contacto de carga en el lado de la unidad.Según el principio de funcionamiento, la orden de arranque de la unidad se transmite a través del circuito formado por el contacto normalmente cerrado del relé K2.Del análisis anterior se puede ver que la clave para resolver el problema del relé K2 es cómo resolver el problema de que la unidad no puede iniciarse automáticamente después de que la red eléctrica está desfasada.Después de la investigación, se decidió utilizar relés de protección de secuencia de fase y falla de fase de uso común para resolver este problema.El circuito mejorado del sistema de prueba automática se muestra en la Figura 2. En la figura, XJ3-G es un relé de protección de secuencia de fases y falla de fase, y 5-6 es un contacto normalmente abierto (desconectado después de una falla de energía).Si la fuente de alimentación comercial está desfasada, asumiendo la fase C1 o A1, el relé K2 no se desenergizará.Aunque el sistema de control ATS impulsa y controla el motor para dividir el contacto de carga en cero, el comando de arranque no se puede transmitir a la unidad y la unidad no se puede arrancar.Después de preguntar al fabricante, descubrí que el dispositivo es un modelo antiguo y no tiene la función de arranque automático cuando falla la red eléctrica.El principio de funcionamiento del ATS modificado es que cuando la alimentación de red es normal, los contactos normalmente abiertos 5-6 del relé XJ3-G se cierran para garantizar que el relé K2 esté energizado.Cuando hay una falla de red o pérdida de fase, el relé XJ3-G actuará para desconectar los contactos normalmente abiertos 5-6, y luego el relé K2 se desenergizará y desconectará para garantizar que la unidad reciba el comando de arranque y arranque. ¡normalmente!
Hora de publicación: 09-jun-2021