Para cumplir con los requisitos de carga de diésel, el suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible debe poder ajustarse en el rango de suministro máximo de combustible (carga completa) hasta suministro de combustible cero (parada).
El ajuste del suministro de combustible se realiza a través de la varilla dentada y el manguito giratorio para hacer que todos los émbolos de la bomba de inyección de combustible giren al mismo tiempo.
Cuando el émbolo gira, el tiempo de inicio del suministro de aceite es constante, y el tiempo de finalización del suministro varía según la posición del orificio de retorno de aceite del manguito del émbolo en la hipotenusa del mismo. Según el ángulo de rotación del émbolo, su recorrido efectivo varía, y la cantidad de combustible suministrada varía en consecuencia.
Cuanto mayor sea el ángulo de rotación del émbolo para el nivel 1 sin suministro de aceite, mayor será la distancia entre la cara del extremo superior del émbolo y la hipotenusa del orificio de retorno de aceite del manguito del tapón abierto, y mayor será el suministro de aceite. Si el ángulo de rotación del émbolo es menor, el corte de aceite comienza antes y el suministro de aceite es menor. Cuando el motor diésel se detiene, el aceite debe cortarse. Para este propósito, la ranura longitudinal del émbolo puede girarse hacia el orificio de retorno de aceite directamente opuesto al manguito del émbolo. En este momento, en toda la carrera del émbolo, el combustible en el manguito del émbolo ha pasado por la ranura longitudinal, el orificio de retorno de aceite fluye de regreso al canal de aceite, no hay proceso de presión de aceite, por lo que el suministro de aceite es igual a cero.
Por lo tanto, cuando el émbolo gira, el tiempo de cambio del punto final del suministro de aceite se utiliza para ajustar el suministro. Este método se denomina método de regulación del punto final del suministro de aceite.
Hora de publicación: 12 de enero de 2023