El principio básico de funcionamiento del motor diésel es que el combustible diésel se inyecta en el cilindro y se quema rápidamente, formando gas a alta temperatura y alta presión, empujando el pistón para que se mueva hacia abajo e impulsando el cigüeñal a través de la biela, de modo que la energía térmica se convierte en energía mecánica.
Para que un motor diésel funcione de forma continua, al subir y bajar el pistón en el cilindro, debe poder interrumpir los cuatro procesos de admisión, intercontracción, trabajo y escape. Estos cuatro procesos se denominan ciclo de trabajo. Un motor diésel cuyo ciclo de trabajo se completa en cuatro tiempos de rotación del pistón (cigüeñal) se denomina diésel de cuatro tiempos. La función y la relación entre los componentes mencionados son: la válvula de admisión aspira aire fresco; la válvula de escape expulsa los gases de escape quemados del cilindro. El inyector inyecta combustible diésel en el cilindro para quemar la culata, el pistón y la camisa. Un extremo (la culata pequeña) se conecta al pistón, el otro (la culata grande) al cilindro curvo, y el volante de inercia se fija al cigüeñal. Cuando el gas en la cámara de combustión se quema y se expande, el lado del pistón hace que la llama Y5 descienda, y la biela gira el manguito, y viceversa. Aprovechando la inercia del cigüeñal y el volante, que giran conjuntamente, también es posible impulsar el pistón hacia arriba y hacia abajo a través de la biela. De esta manera, la -K y el menor movimiento alternativo del pistón constituyen las condiciones básicas para el ciclo de trabajo del motor diésel.
Cuando el motor diésel está en funcionamiento, el pistón se desplaza hacia la parte superior del cilindro, lo que se denomina tope en L; se desplaza hacia la parte inferior del cilindro en la posición 2, denominada punto muerto inferior. La distancia entre los puntos muertos superior e inferior se denomina carrera del pistón (también conocida como carrera). Una carrera del pistón equivale a 1: el doble del radio de rotación del cigüeñal. Por cada carrera que se mueva el pistón, doble el remache durante medio ciclo.
Cuando el pistón está en el PMS, el volumen del cilindro por encima de la parte superior del pistón se denomina volumen de la cámara de combustión. Cuando el pistón está en el PMI, el volumen del cilindro por encima de la parte superior del pistón se denomina volumen total del cilindro. El volumen total del cilindro es el valor obtenido a partir del volumen de la cámara de combustión, denominado relación de compresión, que indica el grado de compresión del gas en el cilindro. Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será la compresión del gas en el cilindro.
Hora de publicación: 16 de julio de 2024