Para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del motor diésel, es necesario eliminar cuidadosamente las impurezas del combustible que sale del depósito. Si el combustible no se filtra correctamente, el acoplamiento de precisión de la bomba de inyección y el inyector puede desgastarse o atascarse rápidamente. El desgaste de los acoplamientos de precisión provocará un suministro desigual de aceite a cada cilindro, aumentará el consumo de combustible y reducirá la potencia.
En los motores diésel se suelen instalar dos filtros. El primero es un filtro grueso, que se instala antes de la bomba para filtrar las impurezas más gruesas. El segundo es un filtro fino, que filtra las impurezas más pequeñas y se instala antes de la bomba de inyección de combustible.
El filtro grueso suele ser de malla. Los filtros finos suelen ser de papel y fieltro, y de rendija de alta presión.
En primer lugar, el filtro tipo papel.
Se compone principalmente de tres partes: elemento filtrante, carcasa y asiento. El combustible se introduce en el filtro mediante la bomba de suministro de aceite, y las impurezas se eliminan a través del elemento filtrante de papel, a la cámara interior del cilindro del filtro y, posteriormente, a través de la cámara de recogida de aceite en el asiento, hasta llegar a la bomba de inyección. El asiento del filtro cuenta con un conector de retorno de aceite con una válvula de sobrepresión. Cuando la presión de combustible en el filtro supera los 0,08 MPa, el exceso de combustible se devuelve al depósito a través del conector de retorno. La línea de combustible de baja presión debe conectarse en la dirección de la flecha del asiento. La arandela de sellado en la parte inferior del elemento filtrante se instala en el asiento del resorte, que cierra la arandela de sellado contra la parte inferior de la tuerca para sellar. El asiento del filtro y la carcasa están conectados mediante una varilla de tracción y sellados con un anillo de goma. El extremo superior del asiento del filtro cuenta con un tornillo de ventilación, que se puede aflojar para eliminar el aire del filtro de combustible durante su uso.
Dos, filtro de fieltro
El filtro de fieltro se compone principalmente de un filtro, un elemento filtrante y una cubierta de filtro.
El elemento filtrante está dispuesto en el cuerpo del filtro, compuesto por malla metálica, funda de seda y filtro de fieltro. El filtro consta de 7 piezas más gruesas y 8 más delgadas, instaladas alternativamente sobre la malla. El extremo superior de la malla está soldado a una placa de presión, el extremo inferior a una base, la cual se atornilla con una tuerca, y el filtro de fieltro se presiona firmemente sobre el extremo superior de la placa de presión a través de la bandeja inferior.
La tapa del filtro está atornillada a la unión de los tubos de entrada y salida de aceite, y en el grifo está dispuesto un grifo de descarga y una boquilla de drenaje de aire.
El cuerpo del filtro y la tapa del filtro están conectados mediante una varilla central, un extremo enroscado en el tapón roscado de la parte inferior del cuerpo del filtro y el otro con una tuerca. El elemento filtrante se presiona sobre la tapa mediante un resorte montado en el tapón.
El combustible entra en la cavidad interna entre el elemento filtrante y la carcasa desde el tubo de entrada 7, y luego fluye a través del filtro de fieltro y la funda de seda hacia la cavidad interna de la malla metálica, y desde allí, por el tubo, hasta el tubo de salida. El tubo está instalado para absorber combustible limpio y sin aire, y el aire se recoge en la parte superior del filtro. El tapón de drenaje se utiliza para drenar el aire de la cámara de aceite y filtrar el aire del combustible. Es necesario expulsar el aire del motor diésel antes de arrancar.
En tercer lugar, el filtro de espacio de alta presión
Antes de que el combustible entre en la boquilla de inyección, muchos motores diésel instalan un filtro de alta presión para la filtración final. Este filtro, con una varilla de acero pulido, inserta un pequeño espacio (de aproximadamente 0,02 a 0,04 mm) en el manguito. En la varilla se fresan ranuras de aceite de 8 a 40 mm, una mitad para el aceite y la otra mitad para el aceite. Ambas ranuras están escalonadas, el combustible entra por un extremo, atraviesa el espacio y sale por el otro, de modo que algunas pequeñas impurezas permanecen en el depósito para lograr el propósito de la filtración. Además, puede prolongar la vida útil de la boquilla, manteniendo la calidad del combustible. Este filtro puede funcionar de 400 a 500 horas después de la limpieza.
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Hora de publicación: 06-ene-2025