Para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del motor diesel, el combustible que sale del tanque debe eliminarse cuidadosamente de las impurezas. Si el combustible no se filtra correctamente, la pareja de precisión en la bomba de inyección de combustible e inyector puede desgastarse rápidamente o atascarse. El desgaste de los pares de precisión causará suministro de aceite desigual a cada cilindro, aumentará el consumo de combustible y disminuirá la potencia.
Generalmente se instalan dos filtros en motores diesel. El primero es un filtro grueso, que se instala antes de la bomba para filtrar mayores impurezas. El segundo es un filtro fino, que puede filtrar pequeñas impurezas y se instala antes de la bomba de inyección de combustible.
El filtro grueso generalmente se usa filtro de malla. Los filtros finos suelen ser filtros de papel y fieltro y filtros de hendidura de alta presión.
Primero, filtro de tipo de filtro de papel
Se compone principalmente de tres partes: elemento de filtro, carcasa y asiento de filtro. El combustible se alimenta al filtro de combustible por la bomba de suministro de aceite, y las impurezas en el combustible se retiran a través del elemento del filtro de papel, a la cámara interna del cilindro del filtro de aceite y luego a través de la cámara acumuladora de aceite en el asiento del filtro, lo que conduce a la bomba de inyección. El asiento del filtro está provisto de un conector de retorno de aceite, que está equipado con una válvula de desbordamiento. Cuando la presión de combustible en el filtro de combustible excede 0.08MPa, el conector de retorno de aceite devuelve el exceso de combustible al tanque de combustible. La línea de combustible de baja presión debe estar conectada en la dirección de la flecha en el asiento. La lavadora de sellado en la parte inferior del elemento del filtro se instala en el asiento del resorte, y el resorte cerrará la lavadora de sellado en la parte inferior de la tuerca para sellar. El asiento del filtro y la cáscara están conectados por una varilla de extracción y están sellados por un anillo de goma. El extremo superior del asiento del filtro está provisto de un tornillo de ventilación, que se puede aflojar para eliminar el aire en el filtro de combustible en uso.
Dos filtros de fieltro
El filtro de fieltro se compone principalmente de un filtro, un elemento de filtro y una cubierta del filtro.
El elemento del filtro está dispuesto en el cuerpo del filtro, que está compuesto de malla de metal, manga de seda y filtro de fieltro, y el filtro consta de 7 piezas más gruesas y 8 piezas más delgadas, que se instalan alternativamente en la pantalla del filtro. El extremo superior de la pantalla del filtro está soldado con una placa de prensa, el extremo inferior está soldado con una base, la base se atornilla con una tuerca y el filtro de fieltro se presiona firmemente en el extremo superior de la placa de prensa a través de la bandeja inferior.
La cubierta del filtro está atornillada con una articulación de tubo de aceite de entrada y salida, y una polla de la tubería de descarga, y una boquilla de drenaje de aire está dispuesta en la polla.
El cuerpo del filtro y la cubierta del filtro están conectadas con una varilla central, un extremo del cual se atornilla en el tapón del tornillo en la parte inferior del cuerpo del filtro, y el otro extremo se atornilla con una tuerca para conectar los dos. El elemento del filtro se presiona en la cubierta del filtro mediante un resorte montado en el enchufe.
El combustible ingresa a la cavidad interna entre el elemento del filtro y la carcasa del tubo de entrada 7, y luego fluye a través del filtro de fieltro y la manga de seda en la cavidad interna de la malla de metal y desde aquí a lo largo del tubo hasta el tubo de salida. El tubo se instala con el fin de absorber combustible limpio y sin aire, y el aire se recoge en la parte superior del filtro. El tapón de drenaje se usa para drenar el aire de la cámara de aceite para filtrar el aire en el combustible. El aire debe ser expulsado del motor diesel antes de comenzar.
Tercero, filtro de brecha de alta presión
Antes de que el combustible ingrese a la boquilla de inyección de combustible, también se instala un filtro de brecha de alta presión en muchos motores diesel para la última filtración. Este filtro de la varilla de filtro de acero de molienda, con un pequeño espacio (aproximadamente 0.02-0.04 mm) insertado en la manga, en la ranura de aceite 8-40 de fresado de la barra de filtro, la mitad para el aceite, la otra mitad para el aceite, los dos se asombran mutuamente, combustible de un extremo, a través del espacio, desde el otro termina, por lo que algunos pequeños impuraciones permanecen en el tanque para lograr el propósito de filtración. Y puede extender el uso del tiempo de la boquilla, pero la calidad del combustible es buena, este filtro puede funcionar de 400 a 500 horas después de la limpieza.
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Tiempo de publicación: enero-06-2025