El sistema de enfriamiento de aire de un grupo electrógeno diésel utiliza un flujo de aire de alta velocidad para soplar directamente sobre las superficies externas de la culata y el bloque de cilindros del motor diésel, disipando el calor transferido desde el interior del cilindro a la atmósfera para garantizar que el grupo electrógeno diésel funcione dentro de un rango de temperatura favorable.
Los cilindros y culatas de los motores diésel se fabrican en aleación de aluminio con buena conductividad térmica. Para aumentar la disipación térmica, cada cilindro se fabrica generalmente por separado. Numerosos disipadores de calor, distribuidos uniformemente sobre la superficie de los cilindros y culatas, aumentan dicha disipación. Al aprovechar el flujo de aire a alta velocidad durante el funcionamiento del motor diésel, el calor se disipa a la atmósfera. Debido a la gran potencia de los grupos electrógenos diésel, es necesario enfriar una cantidad considerable de calor. Por lo tanto, se suelen utilizar ventiladores de flujo axial de mayor potencia y caudal para mejorar la refrigeración de los motores diésel. Para aprovechar eficazmente el flujo de aire y garantizar una refrigeración uniforme de cada cilindro, se instalan en el generador diésel deflectores, placas deflectoras y placas deflectoras de camisas de cilindro. Si bien los sistemas de refrigeración por aire ofrecen ventajas como una estructura sencilla, peso ligero, menos fallos de funcionamiento y ausencia de mantenimiento especial en comparación con los sistemas de refrigeración por agua, actualmente se utilizan poco en automóviles debido a los altos requisitos de calidad de los materiales, la refrigeración irregular y el alto nivel de ruido de funcionamiento. Sin embargo, se utilizan ampliamente en maquinaria de construcción.
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Hora de publicación: 21 de abril de 2025