1. Problema de regulación de velocidad mecánica del motor diésel.
La regulación de la velocidad del motor diésel se divide en regulación electrónica de la velocidad y regulación mecánica de la velocidad, si es regulación mecánica de la velocidad, entonces hay un control del mecanismo de la bomba de aceite y aceite en el motor diésel, parece llamarse bomba de aceite del riel común, hay una varilla de tracción arriba, es para controlar la cantidad de aceite, llamémosla varilla de regulación de velocidad, la varilla de regulación de velocidad en ambos lados de la distribución de un límite de velocidad (alta velocidad) varilla superior y varilla superior de regulación de velocidad, comience a funcionar 20S que es baja presión, no sé si el voltaje y la frecuencia no han subido, si ha subido, puede ser causado por la aceleración, puede ajustar la varilla de control de velocidad, pero donde falla la unidad diésel, generalmente hay una falla principal, la falla principal se resuelve, lo que resulta en una serie de fallas secundarias a resolver.
2, línea de muestreo de voltaje suelta
Esto es fácil de entender. La línea de muestreo de voltaje está suelta, por lo que no debe haber medición de voltaje.
3. Magnetismo residual
Si el generador no tiene remanencia, entonces el sistema de voltaje del generador no se puede construir al principio, para este problema, debemos tener claro cuál es el voltaje V en la salida de excitación del regulador AVR del generador, y luego conectar la fuente de voltaje correspondiente en la línea de salida de excitación para la magnetización (el tipo de voltaje debe ser correspondiente, la polaridad no debe invertirse).
4. Falla a tierra
Si la línea de salida es de tierra trifásica, entonces el voltaje y la corriente son muy bajos y lo principal a verificar en este momento es si el dispositivo de descarga de tierra (como la cuchilla de tierra) está cerrado o conectado a tierra.
5. El regulador de presión está defectuoso
Posiblemente debido a cambios en los factores ambientales, los parámetros del regulador AVR ya no son aplicables y deben reajustarse. En general, las unidades diésel no conectadas en paralelo no presentan este problema, ya que los parámetros del regulador son fijos (400 V). Generalmente, no se puede ajustar; solo las unidades que operan en paralelo pueden presentar este problema. Dado que el regulador AVR se ajusta según la tensión del bus principal en la máquina conectada en paralelo, no es estático. En este caso, el dispositivo conectado en paralelo generalmente recibe una señal del regulador de tensión en el regulador AVR. En este caso, verifique si la señal del regulador de tensión está conectada incorrectamente o intente restablecer la tensión rápidamente mediante controles electrónicos (dispositivo conectado en paralelo, regulador, etc.) al arrancar.
6. El varistor o diodo del puente rectificador en el devanado del generador está dañado.
El papel del varistor es: cuando ocurre una falla por sobretensión, el varistor se enciende para reducir el voltaje, si el varistor se avería o se enciende por otras razones, entonces es concebible que el voltaje sea muy bajo, el puente rectificador tiene 6 diodos, la fuente de alimentación de CC está configurada para suministrar el regulador y los dispositivos de excitación, si el diodo del puente rectificador está dañado, el papel del regulador y los dispositivos de excitación se reducirán en gran medida.
Hora de publicación: 17 de julio de 2024