Durante el mantenimiento de grupos electrógenos diésel, es frecuente que los sujetadores se tuerzan con fuerza con una llave inglesa o se golpeen con fuerza con un martillo manual. Como resultado, el motor diésel se averió con frecuencia después de la instalación, e incluso en algunos casos causó accidentes graves. A continuación, se describen las precauciones importantes para el montaje de sujetadores en el motor diésel para que la mayoría de los operadores de máquinas y el personal de reparación las tengan en cuenta.
1. Tuerca de la culata. Al apretar la tuerca de la culata, debe apretarse gradualmente varias veces hasta el par especificado, siguiendo el principio de primero por el centro, después por ambos lados y en diagonal. Al desmontar el cilindro, también debe aflojarse gradualmente en el orden indicado. Si la tuerca de la culata se aprieta de forma desigual o desequilibrada, se deformará el plano de la culata. Si la tuerca está demasiado apretada, el perno se estirará y deformará, dañando el cuerpo y la rosca. Si la tuerca no está lo suficientemente apretada, se producirán fugas de aire, agua y aceite, y el gas a alta temperatura del cilindro quemará la junta.
2. Tuerca del volante. Por ejemplo, el volante y el cigüeñal del generador diésel S195 se conectan mediante conos y chavetas planas. Durante la instalación, la tuerca del volante debe apretarse y bloquearse con una arandela de empuje con brida. Si la tuerca del volante no está bien apretada, el motor diésel producirá un golpeteo durante el funcionamiento, lo que dañará el cono del cigüeñal, romperá la chaveta y torcerá el cigüeñal, lo que provocará accidentes graves. Tenga en cuenta también que el ángulo de la arandela de empuje solo se puede doblar una vez.
3. Pernos de biela. Los pernos de biela, fabricados con acero de alta calidad, resisten fuertes impactos durante el trabajo y no pueden sustituirse por pernos convencionales. El par de apriete debe ser uniforme, y los dos pernos de biela deben apretarse gradualmente hasta el par especificado varias veces seguidas, y luego bloquearse con alambre de hierro galvanizado. Un par de apriete excesivo puede provocar deformaciones por tracción o incluso la rotura del perno, lo que puede provocar accidentes por apisonamiento del cilindro. Si el par de apriete es demasiado bajo, aumenta la holgura del casquillo del cojinete, se generan golpes y cargas de impacto durante el trabajo, e incluso pueden producirse quemaduras en la pieza, la sujeción del eje y la rotura del perno de biela.
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Hora de publicación: 06-nov-2024