El grupo electrógeno diésel funciona con poca carga y, a medida que continúa el tiempo de funcionamiento, se producirán las siguientes fallas:
1. En los grupos electrógenos diésel turboalimentados, debido a la baja carga, la ausencia de carga y la baja presión de refuerzo, es fácil que disminuya el efecto de sellado del sello de aceite del turbocompresor (sin contacto).
2. Cuando el aceite en la cámara de presurización del turbocompresor se acumula hasta cierta medida, se producirá una fuga desde la superficie de unión del turbocompresor.
3. Parte del aceite que sube al cilindro participa en la combustión, y otra parte no se puede quemar por completo. Se forman depósitos de carbonilla en la válvula, el conducto de admisión, la cabeza del pistón, el segmento del pistón, etc., y algunos se expulsan con los gases de escape. De esta manera, el aceite se acumula gradualmente en el conducto de escape de la camisa del cilindro, formándose también depósitos de carbonilla.
4. El funcionamiento a baja carga a largo plazo provocará un mayor desgaste de las piezas móviles, un deterioro del entorno de combustión del motor y otras consecuencias que conducen al adelanto del período de revisión.
Por lo tanto, ya sea que los fabricantes de generadores diésel utilicen modelos de aspiración natural o sobrealimentados, enfatizan que el tiempo de operación con carga baja/sin carga debe minimizarse, y la carga mínima no debe ser inferior al 25%-30% de la potencia nominal de la unidad.
El grupo electrógeno diésel que funciona a plena carga durante mucho tiempo no solo puede mejorar su propio rendimiento, detectar posibles riesgos de seguridad, sino también evitar accidentes graves.
Actualmente, el mantenimiento de los generadores diésel en el mercado se centra en dos aspectos: la reparación de daños y el mantenimiento diario. La reparación se refiere al reemplazo de diversos accesorios u otros métodos ante fallas o la sustitución de generadores diésel. La máquina se revisa para eliminar los depósitos de carbón; el mantenimiento incluye principalmente el reemplazo regular de los tres filtros para garantizar un buen rendimiento de la unidad.
Con el desarrollo de la economía, los requisitos de consumo de electricidad en diversas industrias se han vuelto cada vez mayores, y también refleja los defectos de mantenimiento actuales:
1. El mantenimiento se centra principalmente en reparar la unidad tras una avería. Tras la reparación, no existe una forma eficaz de volver a probar la unidad con carga real. Es imposible comparar la unidad antes y después del mantenimiento. No estoy seguro de si la unidad podrá utilizarse con normalidad después de la reparación. En definitiva, el uso de la unidad tras el siguiente corte de electricidad no puede estar completamente exento de preocupaciones. Sin embargo, el mantenimiento diario no puede simular las condiciones de funcionamiento de la unidad tras un corte de electricidad, y las averías solo se producen durante el funcionamiento de la unidad tras un corte de electricidad real, por lo que el mantenimiento en sí mismo no puede evitar la pérdida de la empresa.
2. El mantenimiento se refiere a la sustitución de los tres filtros y a la prueba de vacío de la unidad en un período específico. En cuanto a la sustitución de los tres filtros, el usuario realiza la sustitución una vez al año, y las horas de funcionamiento de la unidad son la base para su reemplazo. Según los métodos de mantenimiento actuales, el tiempo de funcionamiento de la unidad es inferior a 5 horas al año (sin cortes de energía), muy inferior al número de horas que requiere la sustitución del tercer filtro. Por lo tanto, no existe una base científica para la sustitución anual del tercer filtro. Además, esto incrementa los costos de la empresa.
Por lo tanto, los métodos de mantenimiento anteriores están lejos de satisfacer las necesidades de los clientes, sin importar desde la perspectiva del ahorro de costos o la seguridad eléctrica.
En respuesta a la situación anterior, nuestra empresa propone un nuevo concepto de mantenimiento diario: centrado en las pruebas preventivas y el reemplazo de piezas, la revisión o el reemplazo de tres filtros debe basarse en la máquina de prueba de carga completa. La prueba preventiva se refiere a la prueba regular a carga completa de la unidad puesta en funcionamiento, según las condiciones, los elementos de prueba y el ciclo de prueba especificados, para detectar los riesgos de seguridad de la unidad durante su funcionamiento. Permite simular la situación real sin suministro eléctrico y proporcionar una base objetiva.
Hora de publicación: 23 de agosto de 2021