ডিজেল জেনারেটর সেটের জীবন কীভাবে প্রসারিত করবেন?

ডিজেল ইঞ্জিন ব্যর্থতা প্রায়শই নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহারে ঘটে, যা মূলত ডিজেল ইঞ্জিনের অনুপযুক্ত প্রয়োগ এবং রক্ষণাবেক্ষণের কারণে ঘটে। যেহেতু কিছু মেশিনের প্রযুক্তিগত স্তর উচ্চ নয় বা ভাবা যথেষ্ট মনোযোগ নয়, কিছু অনুপযুক্ত অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মাণ যন্ত্রপাতি ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে কেবল ইঞ্জিন শক্তি এবং অর্থনীতিকে প্রভাবিত করে না, তবে কিছু ত্রুটিযুক্ত অন্তর্ভুক্তির কারণগুলিতেও পরিণত হয়, সরাসরি ইঞ্জিনের অংশগুলিকে এবং এমনকি পুরো মেশিনের পরিষেবা জীবনকেও প্রভাবিত করে, তাই ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহারে অবশ্যই নিম্নলিখিত 4 "না" করতে হবে।

1। খুব বেশি তেল পূরণ করবেন না

আপনার কম ফিলিং অয়েলের চেয়ে বেশি চাই না। খুব সামান্য ইঞ্জিন তেল চুষে ফেলা হবে, তেলের চাপ হ্রাস পাবে, তেল তৈলাক্তকরণ পৃষ্ঠে পৌঁছতে পারে না, অংশগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে এবং এমনকি টাইল দুর্ঘটনার ঘটনাও ঘটবে। কিছু ব্যবহারকারী তেল জ্বলন্ত টাইলের অভাব থেকে ভয় পান, মনে করেন যে আরও তেল কমের চেয়ে ভাল, তাই প্রায়শই জ্বালানির নিয়মাবলী অনুসরণ করে না, যাতে তেলটি "একবার এবং সকলের জন্য" মানকে ছাড়িয়ে যায়। প্রকৃতপক্ষে, অত্যধিক তেলের অনেক বিপদ রয়েছে: (1) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের এবং পিছনের প্রান্তে ফুটো করা সহজ, তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি, পরিবেশের দূষণ, রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা বাড়ানো। (২) ইঞ্জিনটি যখন কাজ করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আন্দোলনের কারণে, তেল ফেনা অবনতি ঘটে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন প্রতিরোধের বৃদ্ধি করে। এছাড়াও, উচ্চ তেলের স্তরটি সংযোগকারী রডের চলাচলেও বাধা সৃষ্টি করবে, ফলে যান্ত্রিক দক্ষতা হ্রাস করে। (৩) জ্বলন চেম্বারে তেল চ্যানেলিংয়ের ফলে সৃষ্ট দহন বৃদ্ধির কারণে তেলের খরচ বৃদ্ধি পায়। তেল জ্বলনের পরে, পিস্টনের রিংয়ে কার্বন ডিপোজিট তৈরি করা সহজ, পিস্টনের শীর্ষে ভালভ সিট এবং তেল অগ্রভাগ, যা পিস্টন রিংয়ের কামড়, তেল অগ্রভাগ প্লাগিং এবং অন্যান্য ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। (৪) সংযোগকারী রড বড় মাথার আন্দোলনের অধীনে তেল ও গ্যাস উত্পাদন করা খুব উচ্চ তেল স্তর সহজ, যা উচ্চ তাপমাত্রায় জ্বলবে এবং ক্র্যাঙ্ককেসের বিস্ফোরণ ঘটায়। সুতরাং, ইঞ্জিন তেল কম ভুলের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত, সাধারণ তেলের স্তরটি ডিপস্টিকের স্কেলের তুলনায় কিছুটা কম হওয়া উচিত, তেলের স্তরটি খুব বেশি বেশি হয়।

2। ডিজেল ইঞ্জিনের গতি খুব ধীর হওয়া উচিত নয়

অনেক মেশিন চায় না যে ডিজেল ইঞ্জিনটি রেটযুক্ত গতির অধীনে কাজ করবে, গতি কম হবে না, বাস্তবে খুব কম গতি কিছুটা বিরূপ পরিণতি নিয়ে আসবে: (1) খুব কম গতি ডিজেল ইঞ্জিনের আউটপুট শক্তি হ্রাস করবে, এর গতিশীল কর্মক্ষমতা হ্রাস করবে; একই সময়ে, সংযোগের গতিও হ্রাস করা হয়, যা কার্যকারী যন্ত্রপাতিগুলির কার্যকারিতা প্রভাবিত করবে, যেমন পাম্পের জলের আউটপুট হ্রাস করা এবং পাম্পের মাথা হ্রাস করা। (২) কম গতির কারণে, ইনজেকশন চাপ হ্রাস পায়, ফলে দুর্বল ডিজেল অ্যাটমাইজেশন, মিশ্রণের অসম্পূর্ণ জ্বলন এবং কার্বন আমানত গঠন হয়। কার্বন জমে থাকা ইনজেক্টর গর্তটি প্লাগ করা সহজ, ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার ড্রপ, এক্সস্ট পাইপ কালো ধোঁয়া কারণ। অতিরিক্ত কার্বন জমে কখনও কখনও এক্সস্টাস্ট পাইপ মাফলার, টার্বোচার্জার এবং অন্যান্য অংশগুলি ব্লক করতে পারে, যাতে ডিজেল ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে না পারে। (৩) যখন ডিজেল ইঞ্জিনটি কম গতিতে দীর্ঘ সময়ের জন্য চলমান থাকে, তেলের চাপ হ্রাস পায়, তেলের সঞ্চালনের গতি ধীর হয়ে যায়, পরিষ্কারের ক্ষমতা হ্রাস করা হয়, সিলিং এবং কুলিং এফেক্টটি অবনতি হয়, স্প্ল্যাশিং লুব্রিকেশন অংশগুলির দ্বারা গৃহীত তেলের পরিমাণ হ্রাস করা হয়, যাতে চলন্ত অংশগুলির পৃষ্ঠের পরিধানটি আরও বাড়িয়ে তোলে এবং আরও বাড়ানো হয়। যেমন পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার ওয়াল পরিধান বৃদ্ধি পায়, ভালভ প্রক্রিয়াটির সংক্রমণ অংশগুলি তীব্র হয়, স্পিন্ডল এবং সংযোগকারী রড বহন করে জীবন হ্রাস। (৪) ডিজেল ইঞ্জিনের রিজার্ভ শক্তি হ্রাস পেয়েছে, যাতে ডিজেল ইঞ্জিনটি সাধারণত কাজ করা উচিত তা পুরো বোঝা বা ওভারলোড ওয়ার্কিং স্টেটে থাকে।

3। শীতল জলের তাপমাত্রা খুব কম হওয়া উচিত নয়

ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জলের তাপমাত্রার প্রয়োজনীয়তাগুলি স্পষ্টভাবে নির্ধারিত হয়, তবে কিছু অপারেটর জলের তাপমাত্রা খুব কম সামঞ্জস্য করতে পছন্দ করে, কিছু পানির তাপমাত্রার নিম্ন সীমা বা নিম্ন সীমা থেকেও কম। এটি বিশ্বাস করা হয় যে পানির তাপমাত্রা কম, পাম্পে কোনও গহ্বরের ঘটনা থাকবে না, শীতল জল (তরল) বাধাগ্রস্ত হবে না, বীমা সহগের ব্যবহার বাড়বে। প্রকৃতপক্ষে, যতক্ষণ না পানির তাপমাত্রা 95 ℃ বেশি না হয় ততক্ষণ গহ্বর ঘটবে না, শীতল জল (তরল) বাধা দেবে না। বিপরীতে, যদি জলের তাপমাত্রা খুব কম হয় তবে এটি ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের জন্য খুব ক্ষতিকারক: (1) ডিজেল ইঞ্জিন দহন চেম্বারের তাপমাত্রা খুব কম, ডিজেল ইনজেকশনের পরে জ্বলনকে পরমাণু করা সহজ নয়, কিছু ডিজেল এখনও এক্সস্টাস্ট গ্যাস স্রাবের সাথে একটি ফোঁটা, ধোঁয়া রঙ সাদা। (২) অসম্পূর্ণ জ্বালানী জ্বলন এবং মাড়ির গঠন, যাতে পিস্টন রিংটি পিস্টন রিং খাঁজে আটকে থাকে, আটকে ভালভ, সিলিন্ডারের চাপ হ্রাসের শেষে সংকোচনের সংক্ষেপণ। (3) জ্বলনের পরে, পণ্যের একটি অংশ সিলিন্ডারে ঘনীভূত জলের সাথে একত্রিত হবে এবং অ্যাসিডিক পদার্থ উত্পন্ন করবে, যা সিলিন্ডারকে ক্ষুধার্ত করবে এবং ইঞ্জিন পরিধানকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তুলবে। (৪) তেলের তাপমাত্রা হ্রাস করতে জলের তাপমাত্রা খুব কম, তেলের ঘন হয়, প্রবাহ আরও খারাপ হয়, তেল পাম্প হ্রাস পায়, যাতে তেলের সরবরাহ অপর্যাপ্ত হয়, পাশাপাশি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভারবহন ছাড়পত্র ছোট, দুর্বল লুব্রিকেশন হয়ে যায়। পরীক্ষার ফলাফলগুলি দেখায় যে শীতল তাপমাত্রা যদি 85 ℃ থেকে 30 ℃ এ নেমে যায় তবে ইঞ্জিন শক্তি প্রায় 8%হ্রাস পায়, তেলের খরচ 30%-40%বৃদ্ধি পায় এবং পরিধানটি প্রায় 6 বার বৃদ্ধি পায়। অতএব, ব্যবহারের সময় জলের তাপমাত্রা খুব কম করা এড়িয়ে চলুন।

উপরের সমস্যাটি হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবহার প্রায়শই ভুলগুলি, ব্যবহারকারীর প্রতি যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া উচিত, নির্মাণ যন্ত্রপাতি অপারেশনে ডিজেল ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে ব্যবহার করতে, তার শক্তি এবং অর্থনীতিতে সম্পূর্ণ নাটক দেওয়া, দুর্ঘটনা স্থাপন, ডিজেল ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন এবং এর অংশগুলি প্রসারিত করার জন্য।

4। তেল সরবরাহের অগ্রিম কোণটি খুব বড় হওয়া উচিত নয়

কিছু অপারেটর প্রায়শই ডিজেল ইঞ্জিন তেল সরবরাহের অগ্রিম কোণটি সামঞ্জস্য করার সময় কিছুটা খেলতে পছন্দ করে এবং কিছু এমনকি 2 ° -3 ° এর নির্দিষ্ট মান ছাড়িয়ে যায় ° ধারণা করা হয় যে তেল সরবরাহের অগ্রিম কোণটি আরও সামঞ্জস্য করা হলে ইঞ্জিনটি আরও জোরালোভাবে কাজ করবে। তবে তেল সরবরাহের অগ্রিম কোণটি খুব বড় এবং খুব ছোটও ক্ষতিকারক: প্রথমত, উচ্চ বিস্ফোরণ চাপ উচ্চ তাপমাত্রার গ্যাসকে ক্র্যাঙ্ককেসে ঝাঁপিয়ে পড়া সহজ করে তোলে, যার ফলে উচ্চ তাপমাত্রা তেল বিভাজন হয়, তেলও তেল এবং গ্যাসে বাষ্পীভূত করা সহজ, ফলে ক্র্যাঙ্ককেস আগুনের ফলস্বরূপ; দ্বিতীয়ত, সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানীর দ্রুত জ্বলন পিস্টনের শীর্ষের তাপের বোঝা বাড়িয়ে তুলবে, যার ফলে পিস্টনের অতিরিক্ত গরমের ক্ষতি হবে; তৃতীয়ত, সিলিন্ডার লাইনার কম্পন তীব্র হয়, সিলিন্ডার লাইনার এবং শরীরের গহ্বরের প্রজন্মকে ত্বরান্বিত করে, যার ফলে ক্ষতি হয়; চতুর্থত, এটি সিলিন্ডার ছিটকে পড়বে, সিলিন্ডার লাইনারে পিস্টনের প্রভাব শক্তি বাড়িয়ে তুলবে, সিলিন্ডার লাইনারের কম্পনকে আরও বাড়িয়ে তুলবে, যার ফলে সিলিন্ডার লাইনারের ক্লান্তি ক্ষতি হয়; পাঁচটি খুব বড় তেল সরবরাহের অগ্রিম কোণটি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের আগে সিলিন্ডারে অতিরিক্ত জ্বালানী জমে থাকার কারণ হয়ে দাঁড়ায়, জ্বলন বাড়ার পরে বিস্ফোরণের চাপ পিস্টন সংযোগকারী রডের যান্ত্রিক লোড বাড়িয়ে তুলবে, এই অংশগুলির ক্ষতির কারণ হতে পারে; ষষ্ঠ, খুব উচ্চ তাপের লোড সিলিন্ডার কভার, ভালভের সিট রিং বিকৃতি এবং পড়ে যায়।